2022년쯤 출시될 예정인데, 전장이 과거 회장 수준으로 5,100mm까지 늘린다는 소식이 있고, 2022년 판매목표는 연간 16만대 안팎입니다. 현재 K8보다 클 것으로 예상됩니다. 당초 2021년 말 출시될 예정이었으나, 대형차급으로 승격 과정에서 개발 기간이 늘어나면서 발사가 2022년으로 연기됐습니다. QHD 내장 카메라는 그랜저 7세대부터 설치될 예정입니다. 또한 하이브리드 모델이 1.6으로 교체될 것이라는 소식이 있습니다.현대기아차 하이브리드 최초로 T 하이브리드 엔진을 8단 자동변속기로 교체했습니다. 하지만, 지금까지 스파이샷은 발견되지 않았습니다. AWD 옵션은 K8 3.5L 모델에만 적용되는 것으로 확인되었지만, 7세대 그랜저는 거의 모든 트림에 AWD 모델이 적용될 것으로 예상됩니다.
현재, 현대자동차 그룹의 프리미엄 브랜드 제네시스는 그것의 이름값과 가격 위치를 낮췄지만, 그것은 한국 고급차의 선구자라고 불리는 모델입니다. 사실, 제네시스는 현재 별도의 브랜드로 분리된 현대 자동차의 세단 라인업의 최상위에 위치하고 있습니다. 미쓰비시의 1, 2세대 그랜저와 같은 모델인 2, 3세대 데보네어가 갈랑과 플랫폼을 공유하고 Y2, Y3쏘나타도 갈랑과 플랫폼을 공유합니다. 그래서 쏘나타와 그랜저는 플랫폼을 공유했습니다. 3세대 XG부터, 현대 자동차는 쏘나타 플랫폼을 공유하기 시작했고 오늘날까지 계속되고 있습니다.
1세대와 2세대는 미쓰비시와 협력하여 개발되었습니다. 이 말은 공동으로 개발되었고, 파워트레인을 포함한 주요 부품들은 미쓰비시가 디자인했고, 현대자동차는 부분적으로 외부와 내부 디자인을 담당했습니다. 따라서 해외에서는 미쓰비시 개발로 간주되고 있으며, 현대차는 배지 엔지니어링에 불과하다고 설명합니다. 기술과 경험이 풍부한 미쓰비시가 공동개발의 형태를 취한 이유는 일본에서 대형차가 큰 인기를 끌지 못해 판매량을 장담할 수 없어 한국 시장에 판매량을 늘리자는 생각에서다. 당시에는 규제로 인해 한국에 직접 판매할 수 없었기 때문에 현대자동차가 공동 개발 및 생산 형태로 유치되었습니다. 당시 경제성장으로 자가용 수요가 급증한 국내 상황과 맞물려 현대차는 미쓰비시 제안에 적극 대응해 개발비의 상당 부분을 투자하는 대가로 디자인에 어느 정도 영향력을 행사했습니다.
1세대와 2세대는 탄탄한 국산 고급차와 현대차의 대표 세단으로, 부유층과 상류층이 사용하는 고급차의 대명사로 유명세를 탔습니다. Wealt를 상대로 범행을 계획했던 지존.현재 현대차그룹의 프리미엄 브랜드 제네시스는 이름값과 가격 위치를 낮추었지만, 국산 고급차의 선구자로 불리는 모델입니다. 사실, 제네시스는 현재 별도의 브랜드로 분리된 현대 자동차의 세단 라인업의 최상위에 위치하고 있습니다. 미쓰비시의 1, 2세대 그랜저와 같은 모델인 2, 3세대 데보네어가 갈랑과 플랫폼을 공유하고 Y2, Y3쏘나타도 갈랑과 플랫폼을 공유합니다. 그래서 쏘나타와 그랜저는 플랫폼을 공유했습니다. 3세대 XG부터, 현대 자동차는 쏘나타 플랫폼을 공유하기 시작했고 오늘날까지 계속되고 있습니다. 1세대와 2세대는 미쓰비시와 협력하여 개발되었습니다. 이 말은 공동으로 개발되었고, 파워트레인을 포함한 주요 부품들은 미쓰비시가 디자인했고, 현대자동차는 부분적으로 외부와 내부 디자인을 담당했습니다. 따라서 해외에서는 미쓰비시 개발로 간주되고 있으며, 현대차는 배지 엔지니어링에 불과하다고 설명합니다.
기술과 경험이 풍부한 미쓰비시가 공동개발의 형태를 취한 이유는 일본에서 대형차가 큰 인기를 끌지 못해 판매량을 장담할 수 없어 한국 시장에 판매량을 늘리자는 생각에서다. 당시에는 규제로 인해 한국에 직접 판매할 수 없었기 때문에 현대자동차가 공동 개발 및 생산 형태로 유치되었습니다. 당시 경제성장으로 자가용 수요가 급증한 국내 상황과 맞물려 현대차는 미쓰비시 제안에 적극 대응해 개발비의 상당 부분을 투자하는 대가로 디자인에 어느 정도 영향력을 행사했습니다. 1세대와 2세대는 탄탄한 국산 고급차와 현대차의 대표 세단으로, 부유층과 상류층이 사용하는 고급차의 대명사로 유명세를 탔습니다. 부자들을 상대로 범죄를 계획했던 지존은 그랜저에서도 사람들을 다루었습니다.
하지만, 1996년에 뉴 그랜저 럭셔리 모델인 다이너스티가 출시되었고, 그랜저뿐만 아니라 다이너스티도 당시 해외의 대형 F 세그먼트 세단과 비교하기에는 너무 작았습니다. 결국 해외 대형 세단에 버금가는 모델의 필요성을 느낀 현대와 미쓰비시는 에쿠스(프라우디아)를 개발하기로 해 기존 2세대의 입지가 모호해졌습니다. 1998년 출시된 XG는 에쿠스 출시를 앞두고 포지셔닝을 변경해 오너 다이븐카에 등급을 살짝 낮췄습니다.이후 2005년 출시된 TG의 쏘나타와 패밀리룩을 형성했고 2008년 최고급 모델인 제네시스가 등장하면서 그랜저의 고급 세단 위상은 과거와는 비교도 되지 않습니다.
자동차 그랜저 하이브리드 (그랜저 하이브리드 가격표 정리)
승차감은 쇼핑객 중심의 고객들도 염두에 두고 있다고 할 수 있습니다. 하지만, 그 중단은 또한 현재의 추세에 따라 다소 확고해졌습니다. TG까지는 철저히 쇼핑객 위주의 물침대여서 구르는 정도가 심했고 코너링 성능도 별로 좋지 않았다고 합니다. 그러나 HG는 소유자와 구매자 주도의 승차감이 적절히 구분된 서스펜션을 채택하는 반면, IG는 소유자와 구매자 주도의 승차감과 경도를 보여줍니다. 그 결과, 저속 주행에 대한 느낌은 다소 악화되었지만, 연습의 성과가 크게 개선되어 현재 소유자 Driben에 대한 수요층으로부터 좋은 평가를 받고 있습니다.
그 후에, 약간의 부드러움이 페이스리프트와 함께 다시 더해졌습니다. 즉, 기본적으로 부드러움을 추구하지만, 과거처럼 부드러운 승차감이 아니라 현재의 트렌드에 맞게 약간의 경도를 더하는 승차감이라고 볼 수 있습니다. 이것은 또한 소비자 경향의 변화에 기여했습니다. 에쿠스 시절과 비교하면, 아무리 해외 F 세그먼트 세단과 경쟁하기 위해 쇼퍼드라이브를 사용하더라도 서스펜션 설정이 어려워졌고, 2세대 K7은 초기에는 TG 수준으로 설정되었으나 페이스리프트를 개조하였습니다. 위의 그랜저 지위는 현대자동차 내부와 다른 자동차 산업에서도 비슷하게 인식됩니다.
그랜저에 이어 신형 고급차로 다이너스티를 처음 출시할 때와 제네시스를 출시할 때, 아슬란이 그랜저를 기반으로 하고 있다는 것을 짐작할 수 있습니다. 현대자동차는 그랜저를 고급차로 정리하기도 하는데, 그 중에서도 엔트리급과 고급차 마지노라는 것을 알 수 있습니다. 감성적인 부분에 큰 영향을 미치는 카드형 스마트 키도 중간 트림부터 시작하지만 그랜저부터 시작해 하위 모델에는 적용되지 않습니다. 현재의 그랜저가 고급차든 아니면 공용차든 인터넷 자동차 커뮤니티에서 끊임없이 떠오르는 미끼 중 하나다. 위와 같은 이유로 고급차를 살 수 있는 여지는 남아 있지만 과거와 달리 2010년대 이후 벤츠 E클래스, BMW 5시리즈 등 수입차가 큰 인기를 끌면서 현대차 브랜드 중 최고의 차종입니다. 사실, 월간 판매량만 놓고 보면, 그랜저는 사실상 국가적인 차이가 되었습니다. 반면 렌터카 업체들은 그랜저K7 준대형차를 고급차로 분류하는 경우가 많은데 보험은 중형차보다 훨씬 비싼 26세 이상만 렌트할 예정입니다.
가격은 IG 페이스리프트이며, 2020년 현재 옵션이 추가된 가솔린 I4 2.5L 캔 모델은 3355만원, 가솔린 V6 3.3L 모델은 4750만원, 하이브리드 풀 옵션은 4988만원입니다. 제네시스는 2015년 11월 브랜드로 출시되었고, 2017년 12월 아슬란이 단종되면서 현대 플래그십의 명목상 자리를 다시 차지하게 되었습니다. 비록 그것은 한국에서 매우 인기가 있지만, 그것은 또한 현대차가 해외에서 에너지를 사용할 수 없기 때문에 현대에게 큰 관심을 불러 일으키는 모델입니다. 수출시장에서는 XG와 TG를 제외하고는 매우 어려웠는데, 지금은 국내 모델입니다. 수출은 최초의 독립 모델인 3세대 그랜저부터 본격적으로 시작되었습니다. 그것은 TG와 HG 기간 동안 아제라라는 이름으로 북미와 호주로 수출되었습니다. 북미 시장은 XG 기간 동안 비용 효과와 디자인으로 어필함으로써 상당한 매출을 보였습니다.
저가 소형차 메이커의 이미지를 갖고 있던 미국에서 현대차의 이미지를 바꾸는 데 결정적인 역할을 했습니다. 이를 바탕으로 후속 TG도 일본 시장에 진출했습니다. 하지만 그랜저의 판매는 2008년 이후로 급감했습니다. HG는 사실상 국내 수요에만 의존합니다. 그것은 북미 시장에서 완전히 철수했고, IG는 중동 지역을 제외하고는 해외에 전혀 출시되지 않았습니다. 그랜저가 수출 성공 후 사실상 해외에서 퇴출된 데는 여러 가지 이유가 있겠지만, 미국 현지 기술자들에 따르면, 한때 좋은 판매량을 보였던 XG 출시 이후 일정 기간 동안 3.5 시그마 엔진 결함으로 악명이 높았다고 합니다. 델타 엔진과 미쓰비시 4단 미션을 장착한 2.5와 2.0은 내구성이 뛰어나지만 시그마 엔진과 현대 파워테크 5단 2018년 3월, 현대는 미국에서 "그랜저"라는 상표를 등록했고, 그것은 마침내 IG가 미국에서 출시될 것이라고 말하면서 국내 IG 애호가들을 흥분시켰습니다.
하지만, 관계자들은 여러 번 미국의 출시를 막지 못했습니다. 미국 준대형 세단 시장이 점차 줄어드는 이유(21개)로 현대차그룹의 제네시스 북미시장 정착에 지장을 주지 않기 위해 북미에 출시하지 않을 것이라는 관측이 많습니다. 틀린 말은 아니지만, 많은 준대형차들이
