스파크의 차세대 모델은 2015년 4월 1일 뉴욕 오토쇼와 같은 해 서울 모터쇼에서 선보였습니다. 이름은 "차세대 스파크"이지만 한국에서는 "더 넥스트 스파크"라고 불립니다. 기존 스파크 대비 전체 높이를 36mm 낮추고 축간거리를 10mm 늘렸다고 합니다. 북미 수출에는 4기통 1.4리터 에코텍 98마력 엔진이, 내수에는 3기통 1.0리터 엔진이 사용됩니다. 변속기는 5단 수동 변속기 또는 CVT입니다.
전방 충돌 경고 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 사각지대 경고 시스템, 7인치 차세대 MyLink with Apple CarPlay 등의 고급 옵션과 고급 에어컨, 핫와이어 스티어링 휠, 하이패스 룸 미러도 포함됩니다. 그는 또한 다양한 액세서리 옵션 라인업으로 튜닝을 선호하는 젊은이들의 입맛을 사로잡겠다고 말했습니다.
2015년 7월 1일 국내 발표와 함께 출시가 확정되었으며, 그 전에 이미 생산이 이루어졌습니다. 실제 고객 인도/판매는 8월부터 시작됩니다. 북미 시장 출시는 2016년 1월로 예정되어 있습니다. 스파크의 본거지인 한국지엠 창원공장에서 조기 생산이 시작됩니다. 2015년 11월 마산항에서 북미 수출 선적이 시작되었습니다.
넥스트 스파크의 국내 출시 엔진은 마이크로텍(Microtec)으로도 알려진 999cc 소형 가솔린 엔진(GM SGE)으로 출시 전 예상에 부합하는 것으로 확인되었습니다. 75ps의 1.0리터 NA 엔진을 탑재한 이 엔진은 대우자동차/GM코리아가 기술력을 바탕으로 튜닝한 스파크(마티즈 포함) 엔진과 달리 GM과 중국 상하이자동차(상하차)가 공동 개발한 엔진입니다.
현대 카파 엔진과 마찬가지로 경차, 준중형차, 심지어 중형 터보 모델까지 1.0리터부터 1.5리터까지 다양합니다. 1.0L 슈퍼차저 모델은 이미 오펠 아담을 통해 발표되었으며, 스파크 RS 버전이 출시되면 엔진을 탑재할 것으로 예상됩니다. 다만 한국GM이 엔진 개발이나 튜닝의 여지가 없고, 한국GM 소음(국내 추가 개발계획, 후속모델, 소형차 생산기지 없음)도 없어 한국GM이 스파크의 핵심 기술 개발을 주도했다고 보기는 어렵습니다.
스파크용 SGE는 경차와 소형차의 엔트리 레벨 엔진을 공유하는 설계에 따라 차량의 총 중량을 약간 줄이는 효과가 있는 3기통으로 교체되었습니다. 아울러 한국GM은 저회전 블록 설계 엔진과 실린더가 3개인 경량 엔진, 저소음 배기 다양체 설계로 최대한 소음을 억제했다고 설명했습니다.
이 변속기는 본 잣코 시스템의 4단 자동 변속기를 버리고 잣코 시스템 CVT와 5단 수동 변속기의 조합으로 바뀝니다. 기술적으로 문제가 있고 구식인 4단 자동변속기보다 더 많은 출력을 견딜 수 있고 효율이 높은 CVT를 선택하는 것이 설득력 있는 선택입니다.
끊임없는 회전수로 달리는 CVT가 재미없다는 불만이 많지만 연비를 무시할 수 없는 경차의 좋은 대안이 없고 CVT의 신뢰성은 과거 대우자동차의 최고 흑역사인 E3CVT를 넘어 향상되었습니다. 그래도 운전자의 감성을 만족시키기 위해 RPM을 가상으로 조정하는 6단 변속 모드를 제공합니다.
이전의 스파크와는 달리 Echo에는 CVT+가 있는 트림이 별도로 있습니다.ISG와 Echo Trim은 대륙형 낮은 구름 내구성 타이어로 정부 승인 복합연비를 15.7km/L까지 높였습니다. 복합 연비는 ISG가 없는 수동 모델보다 우수합니다. 아울러 2015년 스파크 이후 LPG가 단종됐고 더 넥스트 스파크도 LPG 모델을 출시하지 않고 있지만 계기판에 LPG 등이 있는 점을 감안할 때 향후 LPG 모델 출시 가능성도 검토되고 있는 것으로 보입니다.
계기판 설계는 M300 중에 미터기 설계를 포기하고 일반적인 계기판 설계 형태로 되돌아갔습니다. 계량기 클러스터는 젊은 소비자 취향이라고 하지만 가격이 너무 저렴해 기존의 형태로 돌아간 듯하고 디지털 엔진 회전수 측정기가 다시 아날로그 다이얼 타입으로 자리 잡았습니다.
단, 계기판의 트립 컴퓨터 LCD 화면은 계기판에 통합되어 이질성을 줄이고 중요 정보의 가독성을 높이는 동시에 기능은 유지하였습니다. 다른 방향감각 디자인은 M300의 단순한 형태를 보여주며, 약간 더 정제된 정도로 큰 변화는 없습니다.
엑테리어는 2015년부터 말리부, 크루즈 등 쉐보레 브랜브 모델에 공통적으로 적용된 새로운 패밀리룩을 경차 스파크에 최대한 적용하고 있습니다. 사실 스파크 M400은 새로운 패밀리 룩을 가진 크루즈나 말리부보다 먼저 출시되었습니다. 따라서 기존 M300의 디자인과 다릅니다.
M300과 가장 큰 차이점은 높이(전체 높이)입니다. 전체 높이가 M300보다 45mm 낮은 1,475mm로 낮아졌습니다. 경차의 디자인은 세단이나 다른 차량에는 공기역학적으로 불리하지만, 조금 개선되었고, 다른 해치백 차량보다 높고 뚱뚱하다는 이미지를 줄이는 등 역동적입니다.
M400만으로는 전체적으로 낮은 높이를 느낄 수 없기 때문에 실제 디자인을 직접 보거나 다른 경차와 비교해 보는 것이 좋습니다. 경쟁 차종인 기아 모닝의 디자인 변화도 영향을 미쳤다는 평가도 있습니다. 다소 각진 디자인으로 출시된 기아모닝(JA)도 스파크 M400.400의 영향을 받았다는 평가도 있습니다. 두 모형은 서로 설계에 영향을 받아 과거보다 훨씬 유사해졌습니다.
과거 주행성능과 안정성 면에서 스파크가 우세함에도 불구하고 모닝에 비해 뒤진다는 평가를 받았던 편의사양에서 많은 개선이 이루어졌고, M400은 풍부해지고 옵션도 개선되었습니다. 또한, 아침은 일반적으로 인테리어에 대한 평가가 더 높았지만, M400에 진입한 후 인테리어가 매우 정교하게 바뀌었습니다.
모닝JA에 비해 인테리어에 대한 취향은 사람마다 다르지만 지금은 모닝보다 세련됐다는 평이 많습니다. 한편, 주행 성능은 스파크나 모닝과 비슷합니다. 예전에는 모닝이 스파크에 비해 잘 안 되고 답답하다는 의견이 많았지만, 모닝은 TA와 JA를 통해 점차 출력을 높였고, 이제는 터보모델 출시로 스파크와 모닝의 주행 성능 차이가 많이 줄어들었습니다.
모닝이 생산량을 개선했다는 불만이 줄어들었고 더 이상 그렇게 할 수 없을 것 같습니다. 그래도 운전 성능 자체는 모닝보다 좋다고 합니다. 스파크는 가속, 반응성, 핸들링, 고속 주행 안정성 등 거의 모든 면에서 모닝보다 우수합니다. 경차의 한계로 인해 가속에는 한계가 있지만, 반응성이 좋다는 측면에서 약간의 자금 다이빙(?)의 아름다움을 느낄 수 있습니다.
사실, 큰 차보다 작은 차가 자금 운용에 더 적합합니다. 모든 모델에 ABS와 ESC가 표준 장착되는 등 안전 관련 기술도 많이 개선되었습니다.
자동차 스파크 (스파크 가격표 정리)
또한 고압강판과 초고압강판의 비율을 71.7%로 높였고, 이 중 초고압강판이 38.7%를 차지해 충돌 시 안전성과 차체 내구성이 크게 향상되었습니다. 하지만 1세대 스파크보다 무게가 약간 줄었습니다. 여기에 전방충돌경보시스템, 차선 이탈경보시스템, 사각지대경보시스템 등 고급 사양을 선택할 수 있어 안전성이 향상되었습니다.
또한 타이어별 공기압을 실시간으로 측정하는 직접 TPMS가 장착되어 있어 일정 수준을 벗어나야 경고등만 켜주는 스낵을 이용해 아침보다 훨씬 좋습니다. M400 출시 후 출시된 3세대 JA Morning은 여전히 반찬을 사용하고 있습니다. 밴 모델을 제외하고 트림은 LS, LT, LT+ 및 LTZ로 나뉘며, 에코 모델에는 LS와 LTZ라는 두 가지 세부 트림만 있습니다.
원래는 스파크용 LT+만 있었는데 이번에 LTZ가 추가되었습니다. 캔 레벨인 LS 트림도 법적으로 안전장치(ESC, TPMS 등)를 갖추고 있으며 백글라스 파워윈도 기본입니다. 오디오는 USB + 라디오 + 블루투스 스트리밍과 함께 제공되며 휠은 강철 휠에 불과합니다. 원격 제어 키를 사용할 수 있지만, 아침에는 블루투스 및 뒷좌석 파워 윈도우 옵션을 사용할 수 없습니다. 리어 감지 센서는 최소한 LT 트림과 열선내장 사이드 미러 및 핸들 리모컨이 있어야 합니다.
사실 스파크 옵션 장난의 가장 악랄한 부분은 LT에서도 패브릭 시트를 사용한다는 것입니다. 옵션을 사용해도 인조 가죽 시트는 선택할 수 없습니다. LT+에는 리어 헤드레스트에 열선내장 시트가 추가되었습니다. 어쨌든, 그 패브릭 시트 덕분에 당신이 직접 차를 굴리는 것을 즐기고 싶다면, 그것은 사실 그들에게 LT+를 사도록 강요하는 것과 같습니다.
경차의 럭셔리함을 고집하는 것도 좋지만, 그런 포장으로 값비싼 트림을 사도록 강요하는 것은 무리입니다. Mylink 인포테인먼트 시스템, 프론트 충돌/사각지대 경고/차선 이탈 경고 및 크루즈 컨트롤을 비롯한 최상위 LTZ 트림에서만 스파크가 안전하고 편안함을 강조하는 모든 기능을 사용할 수 있습니다. MyLink는 LT 트림에서 옵션으로 선택할 수 있습니다.
한국GM은 LT와 LT+ 트림 가격이 기존 M350(2015 스파크) 대비 최대 23만원까지 떨어졌으며, LTZ 트림을 13만원 올리면 합리적인 가격에 신차를 살 수 있다고 주장하고 있습니다. 하지만 한국GM은 올해 1월 실제로 M350(2015 스파크) 가격을 인상해 출시했습니다.
또한 핫와이어 핸들, 버튼 시동 스마트 키, 심지어 최고의 트림과 같은 경쟁사를 위한 최고의 트림 기본 옵션도 제공합니다. 또한 위에서 언급했듯이, 경차의 잘 팔리는 경제 트림인 LT에서도 패브릭 시트를 바르고 뒷좌석의 헤드레스트를 몇 퍼센트 떼어내는 만행을 저지르는데, 결국 가격을 인하한다는 우스갯소리도 있습니다.
다만 기존 편안한 외관에 비해 안전사양과 편의 옵션이 대폭 강화돼 면적 71%에 고압·초고압 강판이 적용돼 기존 모델보다 경쟁력이 높다는 평가를 받고 있습니다. LTZ 트림에서 구동되는 경차에는 전방 충돌 경고, 사각지대 경고 및 차선 이탈 경고 시스템이 장착되며, 충돌 경고는 HUD이며 사각지대 경고는 사이드 미러로 경고를 전달하는 품격 있는 사양입니다.
수작업으로 구매해도 스마트키 적용이 가능하며 풀옵션으로 드립니다. 이러한 안전 사양 덕분에 쉐보레는 모닝과 레이보다 자가 보험이 저렴하다고 광고합니다. 사실, 보험 등급은 Morning 또는 Ray의 16등급보다 높은 19등급입니다.
출시 당시 LS와 LTZ에만 있던 에코 트림이 2015년 11월 20일부로 전 트림으로 확대되었습니다. 모든 트림의 공통점은 공기역학적 성능을 개선하고 ISG와 내운성 타이어를 추가하기 위해 리어 스포일러와 프론트 에어댐(프론트 범퍼 하단)이 덜 분명한 28만원을 더 지불한다는 점입니다.
차이점을 더 고려한다면 LTZ에서 오버사이즈였던 16인치 휠은 스타일 옵션에서 제외되고 옵션 가격은 낮아졌습니다. 트림과 연비는 경쟁 차종보다 약간 낮은 4종류지만 가비지 옵션 장난과 포장 구성으로 한 번도 사지 않았던 거지처럼 라인업을 강화하려는 의도로 풀이된다.
싼 것은 너무 쓰레기지만 너무 비싸지만 근본적으로 달라진 것은 하나도 없고 시장이 어떻게 반응할지는 아직 알 수 없습니다. 2017년 모델을 시작으로 수동 트림에 EasyTronic Automation 수동 변속기 옵션이 도입되었습니다. 기존 수동 변속기와 CVT의 중간 역할을 하지만, 일반적으로 자동 수동 변속기를 사용할 때 쉽게 생각할 수 있는 듀얼 클러치 변속기와 구조가 다릅니다.
그러나 Semiooto 등 구세대 유물과는 다른 순차적 전송 방식을 기반으로 합니다. 따라서 원하는 단위 수로 즉시 변경할 수는 없지만 단계별로 변경해야 합니다. 수동변속기 트림에 80만원을 추가하면 선택이 가능하며, 클러치 페달과 자동 변속 모드도 없어 자동제한면허 소유자가 주행할 수 있습니다.
다만 클러치 타이밍만 내부적으로 자동화되기 때문에 실제 구조가 수동 변속기라는 사실은 변하지 않으며, 수동 설정은 기어 수를 자동으로 제어하지 않습니다. 대신 계기판에 적절한 변속기 타이밍이 표시됩니다. 또한, 변속기의 사용 방법 면에서 이전 변속기와 차이가 있으므로 매뉴얼을 반드시 읽으십시오.
고가의 CVT와 수동변속기의 운전가능성에 대한 대안으로 여겨지지만, 문제는 한국GM의 옵션 품질에도 있습니다. 오히려 이 변속기를 필요로 하는 비즈니스/비즈니스 시장에서 선호되는 LS 베이직이나 LS(밴 포함)에서는 EZTronic 선택이 전혀 불가능하며 LT 트림에서만 선택이 가능합니다. 하지만 낮은 선택률 때문인지 2018년 2월부로 Aegitronic 옵션이 중단되었습니다.
