레이 가격 정리해보도록 하겠습니다. 레이는 기아에서 2011년 11월 29일부터 판매하고 있는 전륜구동 박스형 경차입니다. 생산은 동희오토에서 담당합니다. 프로젝트명TAM 입니다. 당초 언론에 알려진 이름 큐(KUE)가 아닌 스파이샷을 통해 차체 뒤에 붙은 배지를 통해 레이로 이름이 결정됐습니다. 2011년 11월에 가솔린 모델로서 첫발매되었습니다.
전체 길이 3,595mm의 전체 폭 1,595mm의 전체 높이 1,700mm의 사각 카트로서 대한민국의 경차 규격 범위를 만족시키는 차량입니다. 그리고 전륜 중심점과 후륜 중심점 사이의 거리인 휠베이스가 2,520mm이므로 실내 공간이 승용차답지 않을 정도로 넓게 만들어져 있습니다. 2021년 현재 국내 유일의 박스카 자리를 지키고 있으며 기존의 박스카였던 서울이 셀투스에 팀킬 된 이후 국내에 남은 유일한 박스카입니다. 문은 비대칭형 도어가 채용되고 있지만, 현대의 벨로스터와는 달리 운전석 쪽이 일반 도어, 조수석 쪽이 슬라이딩 도어입니다.
슬라이딩 도어는 B필러 없이 열리는 형태로, 이로 인해 감소하는 조수석 쪽의 프레임 강성은 슬라이딩 도어와 조수석 도어에 B필러를 심는 방식을 채택하여 보강했습니다고 합니다. 문을 닫았을 때 2열 슬라이드 도어와 조수석 도어가 연결되는 부분에 필러 역할을 하는 보강재를 삽입하여 충돌 시에 조수석 측 프레임의 강성을 충분히 확보했습니다. 그래서 슬라이딩 도어를 보면 겉은 깡통처럼 푹신푹신한 것 같지만 두께는 제법 두툼하고 묵직해요. 실제로 KNCAP의 평가에서도 광고에서 안전성을 많이 강조하는 동급 경쟁모델의 쉐보레 스파크보다 안전성 평가에서 높은 점수를 받았습니다.
또한 조수석 측 B 필러가 없기 때문에 조수석 안전 벨트는 운전석과 달리 조수석 시트의 오른쪽 상단에 붙어 있습니다.구매자라면 알고 있지만 잘 모르는 사람이 놓치기 쉬운 또 다른 특징으로 위의 사진과 같이 조수석 쪽의 문은 운전석의 65도와 달리 90도 각도로 크게 열립니다. 그래서 조수석 문을 열고 슬라이딩 문도 열면 넓은 공간이 되기 때문에 정말 다 실을 수 있을 것 같아요. 또 다른 특징이 있습니다면, 레이는 전체 트림 모두 풋 파킹 브레이크입니다. 그러나 같은 메이커의 경차 모닝에서는 더 뉴 모닝부터 적용되기 시작한 계기판의 엔진 온도 게이지와 크루즈 컨트롤은 아직 레이에는 적용되지 않았습니다. 모닝과의 차별화 때문인지 모닝에만 추가되는 옵션을 레이에서는 선택할 수 없는 경우가 많은데, 올 뉴 모닝이 나온 이후 레이 페이스 리프트 때도 크루즈 컨트롤은 들어가지 않았습니다.
이후 연식 변경 모델에서 갑자기 크루즈 컨트롤 대신 차선 유지 보조와 전방 추돌 방지 보조가 들어갔습니다. 공기 저항이 극도로 많이 발생하는 박스형 디자인에 답답한 1,000cc 자연 흡기 엔진이 달린 기본 레이는 땅땅 밟으면 연비가 형편없이 나빠집니다. 그 때문에, 평범한 가솔린 1,000 cc가 가장 잘 팔리는 모닝과 달리, 레이는 이하와 같은 부가 라인 업의 인기가 꽤 높습니다. 그러나, 더 뉴 레이의 발매 이후, 라인 업이 2점으로 줄어 들어, 2020년형 레이의 발매에 의해, 라인 업은 가솔린 모델 1점과 함께 전멸하고 말았습니다. 2012년 9월에 카파 터보 엔진을 탑재한 모델과 연비 향상 장치를 탑재한 에코(ECO) 모델을 발매했습니다. 터보모델 카탈로그상의 최고출력은 106마력입니다. 메뉴얼 트랜스미션이 없는 라인업의 특성상 연비만 향상되어 기대한 만큼 출력상승으로 이어지지 않을 것으로 우려되었으나 CVT탑재로 효율적인 변속이 가능해진 데다 차체무게에 비해 출력이 낮았던 엔진을 터보로 보완하여 공인연비는 일반 가솔린버전에 비해 약간 낮지만 실제연비는 비슷하게 생각되어 집니다.
터보 버전은 가솔린 모델에 비해 터보차저의 특성상 예열 후열을 제외하면 거의 모든 면이 좋고 가속감과 토크가 우수하여 자연 흡기 1,400cc 정도에 해당하는 수치를 가지고 있습니다. 가격은 비싸지만 고성능의 경쾌한 경차로, 넓은 공간을 원하는 수요에 적합합니다. 또한 2년 후인 2015년 1월에 카파 터보 엔진이 모닝에도 탑재되었습니다. 터보 버전이 큰 인기를 얻고 있는 반면, 같은 시기에 출시된 에코 버전은 동호회조차 구매자를 찾기 어려울 정도로 꽉 찼습니다. 에코 버전에는 모닝처럼 ISG와 CVT가 장착된 것을 제외하고 가솔린 모델과 별반 다르지 않은데도 가격이 가솔린 모델보다 비싸고 게다가 터보를 산다는 것이 주된 구매 패턴인 것 같습니다.
연비는 가솔린 모델보다 리터당 1km정도 더 좋다고 합니다. 모닝에서도 친환경 버전의 존재가 없었던지 2015년 1월에 나온 2세대 모닝 페이스리프트 모델에 친환경 버전이 단종되었습니다. 그런데 2017년 6월 20일 확인 결과, 가격표에서 터보 모델의 가격표가 없어졌습니다. 확인 결과 터보 모델에 한하여 2017년 5월 22일까지 생산하며 이후 최종 단종 되었습니다.
자동차 레이 (레이 가격 정리)
현대 아토스의 뒤를 잇는 국산 자동차 역사상 두 번째 박스카형 경차로, 다이하츠 탄토를 상당히 참고로 개발했습니다고 합니다. 공간활용도를 높이기 위해 법규가 정한 경차 기준의 한계까지 밀어붙인 차체 크기 때문에 경차임에도 불구하고 여유 공간이 상당합니다. 승용세단은 비교대상이 되지 않지만 쏘렌토와 비슷합니다.레이보다 전체 높이가 높은 기아 승용차는 모하비와 카니발 외에는 없습니다. 농담이 아니라 백화점 주차장 등에서 레이와 다른 차들이 줄지어 서 있는 모습을 잘 보면 모하비나 카니발 같은 대형 SUV급이 아닌 이상 레이보다 차 지붕이 낮은 곳에 위치해 있는 모습을 볼 수 있습니다.
넓은 공간과 2000cc 중형차 수준의 연비가 레이의 키포인트이므로 붙은 별명이 렉스입니다. 2세대 모닝을 기반으로 개발된 만큼 파워트레인은 모닝의 998cc 카파 가솔린 바이퓨얼(LPI&휘발유 겸용)과 4단 자동변속기 무단변속기(CVT)가 적용돼 수동모델은 없습니다. 애초에 국내 자동차시장에서 수동변속기는 상용자동차가 아닌 이상 거의 전멸에 가까운 수준의 판매량을 보이고 있으며 레이가 수동변속기 모델이 나와도 사실상 밴 모델 외에는 수동변속기 수요가 없을 것이고 레이밴의 매뉴얼은 아무리 노력해도 경상용차의 기준에 들어가지 않기 때문에 다마스의 수요를 빼앗을 수 없기 때문에 판매량은 기대할 수 없습니다. 수동 변속기라면 안전성이 어떻든 다마스를 선택하지 않을 이유는 없습니다.
공기저항이 많은 디자인과 무게가 많이 나가는 바람에 연비 또한 탈경차급이 되었습니다. 스파크, 모닝과 비교를 해 보면 연비에 상당한 차이가 있습니다. 대체로 실제 연비는 시내 주행으로만 보면 10km, 고속 주행으로만 보면 13km 정도입니다. 가솔린 일반과 터보 두 모델 간의 실제 연비 비교는 거의 의미가 없을 정도로 비슷하고 차이가 별로 없는 겁니다. 고속도로에서 결심하고 시속 140~170km의 속도로 밟으면 연비는 터보 기준으로 10~11 사이 정도 나오지만, 120~130 정도로 유지하는 것만으로도 13kmL 정도로 웬만한 준수한 편으로 볼 수 있습니다. 다른 경차에 비해 공차 중량이 무거워 특유의 각진 디자인과 높은 차고로 인해 공기 저항이 크기 때문에 가속력 등의 동력성능과 주행성능이 정말 처참합니다.
같은 엔진을 사용하는 모닝과 비교해도 가속이 힘들고 차가 움직이기 어려운 느낌이 듭니다. 사실 모닝도 스파크에 비해 비교적 나오지 않아 답답하다는 의견이 많습니다만, 레이에 비하면 가볍게 나올 수 있습니다. 레이를 타고 스파크를 하면 가볍게 쳐나가는 느낌이 장난 아니게 느껴질 정도입니다. 물론 스파크도 어디까지나 경차로는 호조인 것으로, 1000cc 엔진이라는 한계가 있으므로 스포츠 타입의 자동차와는 비교가 되지 않습니다. 사실 모닝이 제로백에 13초 걸리는 반면, 레이는 제로백에 20초 걸리기 때문에 모닝과 레이의 주행 성능 차이는 생각보다 큽니다. 에어컨을 켜고 사람을 혼자 태우면 오르막길에서 풀 악셀을 밟았는데도 속도가 느려지지 않기도 합니다.
쏘카 등에서 차를 빌린 뒤 후기 차가 고장 난 것 아니냐고 따지는 사람이 종종 있지만 그냥 레이니까 안 나오니까 걱정하지 마세요. 다마스가 그렇듯 고속도로를 타고 달리는 데는 무리가 없는 성능이지만 정기적으로 고속도로를 달리며 짐을 많이 실어야 하는 이용자에게는 최악의 선택입니다.구형 레이의 터보 모델 이외에는 성능은 기대하지 않는 편이 좋네요. 일반적인 용도의 경차를 찾거나 전도 위험 등에 대한 안전을 추구하는 사람이라면 스파크나 같은 회사의 같은 파워트레인과 엔진을 갖고 있고 가격도 더 실속 있는 모닝을 찾겠지만 경차의 다양한 혜택과 실내의 장점을 동시에 누리려면 사실상 선택지가 레이밖에 없습니다. 2011년 말에는 바이퓨얼 모델이 출시되었습니다.
휘발유와 LPG가 동시에 들어가는 차량으로, 시동을 거는 경우에는 휘발유를 사용하고, 평소 운행 중에는 LPG를 사용합니다. 물론 LPG가 다 떨어지면 휘발유로 자동 전환되며 선택적으로 휘발유나 LPG만 사용하게 할 수도 있습니다. 모든 트림 중 가장 높은 가격임에도 불구하고 은근히 인기가 많아요. LPG의 리터당 연비는 가솔린에 비해 나쁘지만, LPG의 가격이 가솔린의 60% 정도인 점을 감안할 때, 가솔린 환산 실제 연비가 리터당 15~20km 정도로 경차 유지비를 맛볼 수 있습니다는 것이 장점이며, 패밀리 팩 옵션의 제한도 사람에 따라 취향이 다르기 때문에 그다지 신경쓰지 않는 층에서는 경제성이 좋은 바이퓨얼 모델의 취향이 있습니다. 다만 트림 자체가 1600만원이 넘는 최고급 트림 하나밖에 없기 때문에 구입 가격도 싸고 연비도 좋은 캔차를 굴리는 사람에게는 매력이 상당히 떨어지는 편입니다.
바이 퓨얼 모델은 페이스 리프트 이후 올 뉴 모닝과 동일한 LPG로 대체되었습니다. 2012년 6월에는 뒷좌석을 없앤 밴 모델이 출시되었습니다. 과거 아시아 자동차 시대에 출시된 타우너의 정신적 후속작이라고 할 수 있는 모델입니다. 기사에서도 볼 수 있듯이, 배달용이나 경트럭등의 수요가 높고, 종래 레이를 구입한 사람에게 이미지 다운을 가져올 수도 있습니다고 하는 염려가 제기되었습니다. 자사의 K5와 K7은 택시로 많이 쓰이지만 이미지에 손상이 없고 K5는 많았지만 경차 자체가 저가형 차량이어서 문제가 되지 않는다는 주장도 있겠지만, 현대기아차는 스타렉스 밴이나 택시에서 판매되는 차량 때문에 이미지에 손상을 입은 사례가 있습니다.
레이번은 설계 자체로 화물차로 설계된 차가 아니기 때문에 적재용량, 적재중량 면에서 직접 대체차종이 될 수는 없습니다. 그러나 안전성과 편의성이 전무한 다마스보다 200만원만 추가하여 최신 안전기준을 설계한 레이번을 구입할 수도 있습니다는 것은 의외의 호응 요소입니다. 레이밴은 LPG 모델이 없지만 작고 가벼운 짐을 실어 나르는 자영업자들이 구입, 이용하는 사례를 간혹 볼 수 있습니다. 심지어 푸드카로 개조한 사례도 있습니다요. 중산층 세컨드카로만 생각되던 레이에 밴 모델이 추가되어 구매자의 폭이 넓어졌다고 볼 수도 있을 듯 합니다. 다만 6:4 폴딩을 컴포트 옵션으로 장착한 5인승 휘발유 자연흡기 및 가솔린 터보 모델은 뒷좌석을 접으면 높이 차이가 조금 날 뿐 밴 모델과 적재용량에는 큰 차이가 없습니다.
개인의 용도에 따라 케이스가 다르지만 밴 모델은 짐칸의 바닥 면이 평평하고 딱딱하며 가격도 싸기 때문에 의외로 호응할 수도 있습니다. 레이번은 2021년 1분기 이후 단종되는 다마스의 대체 차량으로 2020년 하반기에 주목 받고 있습니다. 비록 다마스와 달리 적재할 수 있는 양이 적고 가솔린 엔진을 탑재하여 유지비 면에서도 불이익하지만 국내에서 경차처럼 작은 사이즈, 박스카에 슬라이딩 도어가 장착되어 경차의 혜택을 받을 수 있는 유일한 차량이며, 다마스와 달리 자동변속기와 전륜구동에 세미보닛 타입이기 때문에 안전과 각종 편리한 장치가 월등히 뛰어납니다. 2020년 현재, 벼룩시장이나 각종 레스토랑, 슈퍼등에서는 기존의 다마스를 레이반에 매각하는 경향이 있습니다. 이러한 메이커에서는, 레이로 충분히 소화할 수 있는 경량의 짐을 주로 옮기기 위해 다마스를 운영해 온 케이스가 대부분으로, 레이밴으로 충분히 대차가 가능했습니다.
레이를 가지고 만든 국내 최초 민수용 고속EV입니다. 스파크 EV가 크기 제원 초과로 소형차로 분류되어 국내에서 출시되는 유일한 경차가 되었습니다. 성능으로는 좋은 평가를 받을 수 없어요. EV 기술이 발전하지 않았던 시대에 발매한 국내 최초의 민수용 양산 전기 자동차이기 때문에, 일단 주행거리가 도심 주행 모드에서 139km이며, 일반 도로에서는 91km이기 때문에 상당한 제약을 받고 OBC의 내구성이 시망이기 때문에, 약 6만km의 충전을 반복하면 거의 100% 고장이 나고, 초기 민수용 EV이기 때문에 충전 방식이 DC차 데모인 것입니다. 그나마 장점은 기존 레이에 비해 배터리 덕분에 중심이 낮아 주행 안정성이 더 높다는 점과 전기모터 덕분에 내연기관 모델보다 압도적인 토크가 나오기 때문에 출력이 부족하다고 느끼지 않는다는 점 등입니다.
서울이나 제주에서는 시간제 렌터카 서비스를 통해 저렴한 비용으로 대여하실 수 있습니다. 대한민국 카 쉐어링 서비스의 경우 4시간에 1만원이며 전기자동차 충전비가 무료입니다. 가솔린차와는 특성이 상당히 다르기 때문에 자동차에 관심이 있는 사람이라면 반드시 대여해 보는 것을 추천합니다. 전기 소모를 생각하지 않고 달린다면 60㎞ 이하에서는 보통 2000cc 중형차보다 가속력이 좋습니다.고양시에 사는 사람이라면 주민센터 현장 민원차량으로 가끔 볼 수 있습니다. 차량의 기본 도색은 은색, 서울 택시와 비슷한 주황색으로 칠했습니다. 서울에서도 모 유치원에 제공된 '레이 EV'가 잘 보입니다. 2019년 상반기에는 단 한대도 팔리지 않아 사실상 단종된 셈입니다.
