스팅어 가격 가격표 정리해보도록 하겠습니다. 스팅어는 기아차의 5도어 패스트백 중형 스포츠 세단입니다. 발표 전에는 K6나 K8이 기아차의 네이밍 전략이 유력했지만 예상과 달리 스팅어라는 이름으로 발표됐습니다. 처음부터 K8이라는 이름은 계획되지 않았고, 개발 당시 스팅어라는 이름으로 개발되었다고 합니다.
기아차가 2014년 GT4 스팅어라는 컨셉 모델을 발표했기 때문에 낯설지 않습니다.하지만 스팅어와 달리 투도어 쿠페와는 다른 모델입니다. 그것은 2017 서울 모터쇼에서 아시아에서 처음으로 공개되었습니다. V63은 한국에서 처음입니다.3T 모델은 계기판에서 최대 속도가 300km/h이며 실제로 270km/h에 이를 수 있습니다. 3.3 Turbo AWD 사양 차량은 정지 상태에서 250km/h까지 31초입니다.
제로 200까지 걸리는 시간은 BMW의 440i 및 Audi S5와 동일한 마력과 가속력을 가진 BMW M2와 유사합니다. 실제 최고 속도는 274km/h로 확인되었습니다. G70 후륜구동 플랫폼을 공유하지만 전장은 K5보다 7.5cm, G70보다 14.5cm 더 길다. 그러나 휠베이스는 K7보다 더 긴데, 이는 일반적인 후륜 차량의 비율을 따르므로 앞뒤 오버행이 최대한 감소하기 때문입니다.
트렁크 공간은 유럽 VDA 표준에서 406L로 비슷한 중량을 가진 스포츠백 차량과 유사합니다. 모터쇼에서 공개된 스팅어는 시리즈 4기통 2.0L Theta 2 GDI 터보와 V6 3.3L 람다 2 GDI 트윈 터보 가솔린 엔진으로 구성되었습니다. 2.0L 엔진의 최대 출력은 255ps, 최대 토크는 36.0kgf.m인 반면, 3.3L 엔진의 최대 출력은 370ps, 최대 토크는 52.0kgf.m입니다.
기아차는 정지 상태에서 시속 100km까지 5.1초면 3.3L 엔진(어린이 시동 5.1초, 런치 컨트롤 4.9초)이 충분하다고 밝혔습니다. 변속기는 현대파워텍의 후륜구동 8단 자동변속기를 탑재했으며, 기아 세단 최초로 4WD 시스템도 탑재했습니다. 또한 논란이 됐던 칼럼형 EPS 대신 그룹의 다른 후륜구동 차량과 마찬가지로 랙형 EPS를 사용합니다.
프론트 휠에 프론트 휠 듀얼 링크 맥퍼슨 스트럿, 리어 휠 5 링크 멀티 링크 서스펜션 및 반대쪽 피스톤 4팟 캘리퍼가 적용되었으며, 코드 이름은 K.FYI로 끝나는 전세대와 마찬가지로 후륜은 2팟입니다. 여름용 UHP인 미쉐린 파일럿 스포츠4가 제동 성능과 출력에 맞춰 19인치로 적용된다는 사실이 확인되었습니다. 다른 현대, 기아 및 제네시스 모델과 마찬가지로, 브리짓톤 포텐자 RE97과 함께 모든 시즌 동안 지속적인 컨택이 가능하다고 합니다.
AS-02는 양산차에 17인치 또는 18인치로 사용됩니다. 휠 및 타이어 크기는 7.0입니다.J×17 및 225/50R17, 8.0J×18 및 225/45R18, 8.0J×19(F), 225/40R19, 8.5J×19(R) 및 255/35R19가 있습니다. 공차 중량을 줄이고 최적화하는 과정을 통해 V6 3.3 트윈 터보 모델의 경우 제로백이 4.9초로 증가했습니다.
제로백 4.9초 스포츠 세단은 비용 효율이 매우 높습니다. 다른 2.0 터보 모델과 2.2 디젤 모델은 각각 6.0초와 7.7초의 제로백이 있는 것으로 알려졌지만 실제 제로백 측정 이미지를 보면 2.0 터보의 출력 레벨이 7초에서 8초 정도 낮습니다. 2.0 터보의 경우 많은 이야기가 있지만, 오토 카탈로그의 시뮬레이션 결과에 따르면 2.0T 제로백은 6.5초 후에 나옵니다.
사실 3인분요.3T 및 2.2 디젤 엔진으로, 결과는 자동 카탈로그에 나열된 결과와 유사합니다. 기아차 영국법인에 따르면 2.0T는 6.0초 동안 제로백이 가능하지만 같은 엔진에 기어비가 비슷한 타이어 인치를 장착해도 6.0초가 어떻게 가능할지 의문입니다. 고급 오일 세팅에 최저인치 타이어를 장착하고 숙련된 운전자가 테스트하는 것이 가능한지 모르겠습니다.
일부 네티즌은 하드웨어 사양은 같지만 소프트웨어가 다르게 설정되어 있지 않은지 의문을 제기했습니다. 그러나 해외 리뷰의 2.0T 실제 측정 결과는 약 6.6초입니다. 2.0 터보 AWD 사양의 경우 6.1초가 가장 빨랐습니다. 우리나라가 시속 96km를 사용하지 않는 점을 감안하면 0.6초까지 도달하는 것은 가능할 것으로 보입니다.
이후 클럽 등은 "점심 컨트롤+고급 오일 조합이 약 6.8~7초간 나왔다"는 글을 올려 운전자의 점심 컨트롤+일반 오일 사용 미숙으로 성능이 저하됐음을 시사하고 있습니다. 이에 2.0 터보의 제로백 편차에 대한 객관적 데이터도 공개되었습니다. 특히 출력 편차는 일반 오일 및 고급 오일 설정에 따라 다소 차이가 있는 것으로 확인되었습니다. 참조 일반 오일 사양의 경우 191마력, 고급 오일 사양의 경우 212마력의 편차가 있습니다.
참고로 BMW 328i는 일반 오일과 고급 오일의 출력 차이가 약 8마력입니다. 이에 대응하여 Theta 2 엔진의 출력을 제한하는 것으로 추정됩니다. 구조적인 문제로 인해 엔진이 영향을 받지 않도록 최대한 엔진을 설정한 것으로 보입니다.
인제스피드 랩타임은 1.3TRWD, 1분56.09의 속도로 신 쿱스 380 수동과 유사하며, 한국의 벤투스 R-S4로 타이어를 교체합니다. C63 AMG와 큰 차이가 없는 랩타임으로 화제가 된 순수 타이어 미슐랭 파일럿 스포츠4는 1분 58초라고 합니다. 또한 모터 그래프로 2분을 측정했지만 차량이 이미 드리프트를 포함하여 장시간 주행했기 때문에 브레이크가 매우 심하게 마모된 것으로 간주해야 합니다.
