2018년 3월 JFK5 이후 기획된 모델은 2세대 K5(JF)의 판매 부진 등 여러 문제로 2019년 말 조기 풀체인지 계획(44]이 수립된 것으로 확인됐습니다. 기사에 따르면 더 뉴 K5의 조기 출시는 2019년 12월 월평균 4000대 판매가 불가능해 확정되었습니다. 대량생산은 11월에 있을 것으로 알려졌습니다. 코드명은 현대기아자동차의 새로운 방식에 따라 DL3로 결정되었습니다.
3세대 K5는 사륜구동을 염두에 두고 개발됐고 한동안 4WD는 소문만 무성했습니다. 현대차그룹은 이미 전륜구동 사륜구동, 후륜구동 사륜구동, e-4WD(향후 적용 예정) 등을 모두 개발했기 때문에 이를 활용한 상용화 자체가 어려운 것은 아니다.
고성능 임원인 앨버트 비어만은 2019년 1월 현대기아차 유럽법인과 가진 인터뷰에서 차세대 K5 GT에서 매우 흥미로운 파워트레인과 더 높은 수준의 서스펜션을 경험하고 엘란트라와 차별화된 기아차 특유의 주행성능을 보여줄 것이라고 밝혔습니다. 베어만의 지적에 따르면 소나타 N라인에 대응하기 위해 K5 GT가 부활할 것이며, 소나타와 비교해 기본적인 행동 특성을 차별화할 것입니다.
엔진은 신형 스마트스트림 가솔린 G2.0, G1.6 T-GDi, LPi L2.0, 스마트스트림 하이브리드 G2.0을 동시에 출시하고, 세타3 2.5 T-GDi에는 북미의 세타2.0 T-GDi를 대체하는 고성능 모델이 추가되었습니다. LPI 사양에는 쏘나타와 같은 도넛 형태의 탱크가 장착되어 있습니다.
자동차 k5 하이브리드 (k5 하이브리드 가격표 정리)
2019년 11월 12일, 외모 이미지가 공식적으로 공개되었습니다. 2세대 → 3세대 설계의 변화 범위가 1세대 → 2세대보다 크다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 'K5'의 폰트도 새롭게 변경되었습니다. 유리 크롬 몰딩을 기존보다 두껍게 만들고 트렁크 리드에 연결해 과감하고 날렵한 미래지향적 패스트백 이미지를 구현했다는 평가를 받고 있습니다. 외모 이미지에 대한 리뷰가 상당히 호평을 받고 있습니다. 차량 크기도 공개됐는데, 쏘나타 DN8에 비해 전장 5mm, 전폭과 높이가 동일하고 샤프트(휠베이스)가 동급 공용차 브랜드 전륜구동 차량 중 가장 큽니다.
번호판은 트렁크에서 범퍼까지 내려갔고, 렌터카를 제외하고 다이얼 기어가 들어가 있습니다. 흔히 재규어 랜드로버의 전기 기어 셀렉터와 비슷하다고 착각하지만, 원하는 기어로 다이얼을 돌리면 기어가 전환된 후 K5를 비롯한 기아차의 기어 셀렉터가 중앙으로 돌아갑니다. 모터로 출입하는 방식이 아니라, 고정된 상태가 돌출되어 있습니다.
기존과 달리 뒷좌석 사이드 에어백이 추가되면서 에어백 수가 7개에서 9개로 늘어났습니다. 쏘나타 DN8에 포함된 내장 카메라, 디지털 키, 공기청정 시스템, 원격 스마트 주차 지원, 후면 모니터 등 옵션도 공개됐습니다. 그리고 동급 최초로 음성인식 차량 제어 시스템과 하차 후 최종 목적지 안내 기능이 도입됩니다. 이밖에 그랜저IG의 페이스리프트 모델에는 현재 쏘나타 DN8에 없는 자동차 전용도로를 지원하는 HDA가 포함되고, 교차로 방지 기능을 추가한 전방충돌방지 보조장치도 옵션으로 포함될 예정입니다.
2019년식 쏘나타 DN8과 달리 2.0 천연 흡입 가솔린 엔진 사양은 가장 낮은 트림의 17인치 타이어를 기반으로 합니다. 여기에 1.6 가솔린 터보 사양에는 최저 사양을 제외한 D컷 가죽 스티어링 휠이 포함되며 19인치 타이어 장착이 가능합니다. 다만 리어 램프 LED가 기본인 쏘나타 DN8과 달리 리어 램프는 기본 전구가 하부 트림에 탑재되고 상부 트림에 LED가 탑재됩니다. 여기에 나파 가죽 시트가 탑 트림에 포함된 쏘나타와 달리 K5는 탑 트림에도 퀼팅 천연 가죽 시트가 있어 나파 가죽 시트는 옵션으로 선택할 수 없습니다. 쏘나타의 프리미엄 패밀리 트림과 인스퍼레이션 트림은 뒷면의 전동 커튼도 옵션이며, K5는 옵션으로 선택할 수 없습니다.
그 외에도 쏘나타는 탑 트림인 노블레스, 쏘나타는 탑 트림, 나머지 사양은 탑 트림만 선택하고 하단 트림은 컴포트 옵션을 선택하면 됩니다. 기아자동차의 공식 등장 사진이 공개된 뒤 유출된 사진은 공식 사진과 많이 달랐고, 유출된 사진은 자연흡입 모델, 공개된 사진은 터보 모델이라는 예상이 많았지만, 이후 유출된 사진은 터보와 자연흡입 모델과 동일한 디자인인 것으로 드러났습니다. 하이브리드의 프론트 범퍼와 자연 흡기/터보 모델의 모양은 약간 다르지만 에어 스쿱(공기 흡입구)의 모양은 다릅니다. 이 모양 때문에 하이브리드 모델은 반응이 좋지 않습니다. 특히 최근에는 하이브리드 차량과 일반 내연기관 차량의 설계 공백이 해소됐고, K50과 달리 하이브리드 모델과 내연기관 모델의 설계 차이가 커 불만이 많습니다. 터보 모델의 19인치 휠 옵션을 제외하면 외관상 자연 흡기 모델과 차이가 없으며, 위에서 언급한 것처럼 터보 모델은 R-MDPS, 8단 자동변속기, D컷 스티어링 휠 외에는 큰 차이가 없습니다.
쏘나타 DN8처럼 택시 사양은 없고, 2세대 페이스리프트 차량으로 2021년까지 택시 사양이 병행 생산됐습니다. 미국 시장에서는 그동안 옵티마라는 이름으로 판매됐지만 이번 모델부터는 차명을 K5로 바꿔 판매할 예정입니다. 여기에 1.6ℓ 터보 모델의 경우 그동안 소문만 무성했던 AWD 옵션 영입이 확정됐습니다. 미국 교통 당국이 K5 1.6T AWD 모델의 종류를 승인하고 연비 인증을 완료했습니다.
K5는 미국 시장에서 2020년 하반기 또는 2021년 상반기에 출시될 예정입니다. GT 2.5에 대한 정보입니다.T도 출시되었지만 1.6T와 달리 AWD는 없고 전륜 구동 모델만 존재합니다. 이후 기아차 북미법인 한국 페이스북에 올라온 광고에는 K5라고 분명히 적혀 있었습니다. 북아메리카는 옵티마에 익숙하기 때문에, 많은 사람들은 옵티마라는 이름이 더 낫다고 반응합니다. 다행히 해외 평론가들에 대한 평가는 대부분 호의적입니다. 다만 외형에 대한 익숙한 호평은 차치하고 옵션 면에서는 엄청난 강등이 돼 불만이 쏟아지고 있습니다. 북미 모델들은 현재 한국에서 기본 기능이나 옵션 기능을 많이 상실했습니다. 대표적인 예로는 디지털 클러스터, 다이얼 시프터, 서라운드 뷰 모니터 등이 있습니다.
캔 옵션으로 지원되는 무선 카플레이도 상단 옵션인 10.25인치 화면에서는 지원되지 않습니다. 북미 가격이 국내 가격보다 싼 이상 캔 트림에서 빠질 수도 있지만, 미국 소비자들은 톱 트림 옵션조차 내놓지 않아 차라리 쏘나타를 사겠다는 실망이 적지 않습니다. 북미 옵션이 내수보다 낫다는 비판을 받았던 이전 세대와는 정반대입니다. 현대기아차 중에서는 이례적으로 전좌석 안전 전동 윈도우가 적용됐습니다. 물론 기본 앱은 아니지만 10.25인치 UVO 내비게이션 적용 시 함께 제공되어 UVO 앱 내부에 윈도우 하강/업로드 기능이 생깁니다. 보너스로 카카오i 음성인식으로 모든 좌석 윈도우를 내리고 올릴 수 있습니다.
낮은 트림에서 옵션을 선택하는 것과 같은 제한은 없습니다. 17" 휠, 반사기형 LED 헤드램프, 4.2" 컬러 대시보드, EPB, 이중 조인트 방음유리 등 선호하는 옵션은 기본입니다. 이지만 HUD 옵션을 추가하지 않으면 강우 센서가 높습니다. 사실상 자급자족입니다. 2021년 변경으로 기존 헤드업 디스플레이 옵션 선택 시에만 적용되던 레인센서와 오토디포그 기능이 프리트림의 기본사양에 적용되면서 연간 변경으로 소폭 이동했습니다.
중장년층과 젊은 층에 걸쳐 있는 쏘나타와 달리 K5의 젊은 층 공략이 주효했다는 평가가 많습니다. 중형 세단의 주 구매층이었던 40~50대 이상 중장년층 대부분이 준대형 그랜저로 이동하면서 K5는 기아차 중형차 역사상 파격적인 성공을 거뒀습니다. 그 사이 일부 유럽 시장에서 전세대 K5의 판매가 크게 부진했고 SUV의 인기가 치솟으면서 유럽 시장에서 철수하고 북미 시장 전반을 철저히 공략했습니다. 하지만 2021년 모델은 러시아 시장에서 나름대로 판매되는지 확인할 수 있습니다. 그리고 오세아니아 시장도 매출이 매우 저조해서 철수했다고 합니다.
기아차의 새로운 엠블럼이 2021년 6월 24일 출시된 2022년형 모델에 적용됐고 하이브리드 모델의 그릴 디자인이 변경되었습니다. 이에 앞서 2021년 4월 중국에서 새로운 엠블럼을 단 차량이 처음 선보였습니다.
