2013년 9월 열린 프랑크푸르트 모터쇼에서 기아차 유럽디자인센터(1대)가 생산한 10번째 콘셉트카로 처음 선보였고, 2015년 11월 양산형 렌더링 이미지가 공개됐습니다. 아이오닉이 밀렸을 때(일명 백오닉) 니로가 아이오닉의 파워트레인을 공유하기 때문에 같은 문제가 발생할 수 있다는 말이 있었습니다. 현대기아차는 문제가 알려진 직후 원인을 파악해 3월 14일부터 개선 제품이 생산되는 만큼 문제가 없다며 기존에 생산했던 아이오닉이 무상보수에 들어간다고 밝혔습니다. 다행히 무상 수리를 받은 차량에서는 같은 문제가 발생하지 않는 것 같고, 니로는 이 문제가 이슈가 된 뒤 출시됐기 때문에 일단 안도할 것으로 보입니다.
티저 이미지는 2016년 1월에 열린 디트로이트 모터쇼에서 공개되었고, 양산형은 같은 해 2월에 열린 시카고 모터쇼에서 전시되었습니다. 1.6L 카파 GDI 엔진에 듀얼 클러치 6단 자동변속기가 적용되었으며, 여기에 전기 모터가 결합되어 있습니다. 프론트 범퍼의 좌우에 에어 커튼을 적용해 공기역학적 성능을 개선했습니다. 와이퍼 마운트에 후면 카메라를 삽입하여 불필요한 영상 없이 부드러운 이미지를 더했습니다. 스티어링 휠, 도어 트림, 에어벤트 등 시선이 많이 머무는 곳에는 블랙 하이그로시를 적용해 품질을 높였고, 2열 시트 아래 배터리를 배치해 넉넉한 실내 공간을 확보했습니다. 첨단 앞좌석 에어백 등 에어백 7개가 적용됐고 초고장력 강판 적용비율이 차체의 53%에 달했습니다.
140m 구조용 접착제를 사용했고, 객실에 핫 스탬프 강판을 채택해 차체 연결 구조와 비틀림 강성을 강화했습니다. 2017년 5월 15일, 플러그인 하이브리드가 추가되었습니다. 프론트 및 리어 범퍼의 블루 컬러 포인트와 준라이트 크롬 라디에이터 그릴을 통해 차별화를 시도했습니다. 저속 충전 시에는 EV 모드에서만 최대 40㎞ 주행이 가능한 효율적인 리튬이온 폴리머 배터리가 적용돼 하이브리드 모드 800㎞를 포함해 총 840㎞의 장거리 주행이 가능합니다.
이에 따라 방전 걱정 없이 이용자의 운전 상황에 따라 경제성이 크게 향상될 수 있습니다. 쏘나타, K5, 아이오닉 플러그인 하이브리드가 단종된 후 유일하게 남은 국산 플러그인 하이브리드 모델로, 다른 사양에 비해 판매가 상대적으로 저조해 한동안 단종된 상태입니다. 2021년 출시된 부분변경 모델은 최고 품질인 시그니처 트림에만 플러그인 하이브리드를 적용했습니다. PHEV 버전은 2017년 5월에 출시되었습니다.
성능은 가솔린 연료 840㎞, 전기모터 40㎞로 플러그인 하이브리드 특성상 완속 충전만 가능합니다. 충전기는 차량 사진과 같이 좌측 펜더에 있으며 220V 충전 케이블은 옵션입니다. 플러그인 하이브리드 220V 충전을 위한 5핀 케이블이 옵션이었고 2021년 부분 변경을 위한 기본 케이블로 변경되었습니다. 2018년에는 EV 사양도 공개되었습니다. 충전 인터페이스는 DC 콤보-1을 사용합니다.
자동차 니로 (니로 가격 정리)
2019년 3월에 출시되었습니다. 플러그인 하이브리드와 EV는 2021년 EV6 출시와 함께 단종되었고, 이후 가솔린 모델만 판매될 예정입니다. 트랙스에 대한 판매가 뒤처지고 있지만, 이는 수요 때문이 아니라 생산량이 적기 때문입니다. 현대기아차가 자체적으로 생산할 수 없는 몇 안 되는 핵심 부품 중 하나인 배터리에 발목이 잡혔기 때문입니다. 2018년에는 트렁크 용량을 9L 늘리고 실제 연비를 개선하며 LED 램프를 추가하는 등 내외부 기능을 강화하고자 했습니다. 다만 일부 라디에이터 그릴 부품은 코나EV, 쏘울EV, 레이EV와 공유하는 단점이 있어 충전 포트 커버로 만든 것이 눈에 띈다는 의견도 많습니다. 게다가, 배고픔의 새로운 상징이 적용되었습니다.
인테리어 변경 사양은 내비게이션 크기를 8인치에서 10.25인치로 변경하고 그레이와 블루칼라 인테리어를 삭제했으며 기존 블랙과 하이브리드 모델 등 플럼색 인테리어를 추가했습니다. 조수석에도 파워 시트와 전동식 허리 지지대가 적용됐고, 편의사양을 위해 뒷좌석 승객 알림과 스마트 키 원격 시동 기능이 추가됐습니다. 라디에이터 그릴의 색상이 차체 색상과 같아지면서 테슬라를 닮았다는 의견도 있습니다. 고 Niro는 HEV와 PHEV를 동시에 출시했으며, 정지 및 재시동 기능을 포함한 LFA, 고속도로 주행 지원(HDA), 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC), 충돌 방지(FCA), 차선 이탈 지원(LKA), 운전자 경고, 하이 빔 지원 등의 기능이 모두 트림에 장착됩니다. 게다가, 노블레스 특별 트림도 추가되었습니다. 센터페시아가 다이얼형 기어(4개)를 채용하면서 수납공간을 만들었고 내비게이션에 충전소 정보와 목적지에 도달할 수 없다는 경고가 추가됐다는 점이 하이브리드와의 차이점입니다.
통합 배터리 팩을 적용한 후 납산 배터리를 리튬 폴리머 배터리로 교체하고, 배터리가 방전되지 않도록 보호 시스템을 적용했습니다. 12V BATT RESET 기능이 적용되었습니다. 하이브리드 차량은 고전압 라인과 저전압 라인으로 나뉩니다. 그러나 저전압 배터리가 방전되면 모든 저전압 라인이 정지합니다. 예를 들어 스마트 키와 엔진이 고장 납니다. 이때 잠긴 도어를 수동으로 열고 운전석 아래에 있는 버튼을 누르면 고전압 라인을 사용하여 저전압 라인이 일시적으로 복구됩니다. 전년도에는 없었던 기능입니다. LG화학은 여러 자동차 회사에 공급하고 있고 현대기아차는 그 중 한 곳일 뿐입니다. 현대기아차 내부에서도 다양한 하이브리드 차량에 배터리가 공유되고 있습니다.
이에 2017년 2월 현재 차량 출고 대기 기간이 옵션에 따라 최소 6주에서 수주로 늘어나고 있습니다. 기아차 지사에서 니로 전시차를 보유한 곳은 3곳에 불과할 정도로 공급이 부족한 상황입니다. 실행 성능은 평균입니다. 모터그래프의 시승 결과, 운전자를 포함한 3명이 있었음에도 불구하고 제로백이 10.758초 나왔습니다. 공기저항이 적은 세단인 아반떼 AD 1.6 가솔린 자동변속기에 한 사람이 탑승했는데도 10초 가까이 걸린 사례와 비교할 수 있습니다.
