카니발 가격 정리해보도록 하겠습니다. 카니발은 기아의 전륜구동 대형 MPV이며 기아의 차세대 장수 브랜드 차량입니다. 1998년 1월 12일에 발매되어 경기도 광명시 소하동 (기아 소하리 공장)에서 생산됩니다. 기아의 라인업 가운데 봉고, 스포티지에 이어 카니발이 길게 이어지고 있습니다.
1998년 1월 12일 출시되었으며 크레도스 플랫폼을 기반으로 규모를 크게 늘렸습니다. 개발 당시 코드 네임은 KV-II였습니다. IMF 사태를 맞아 파산 직전까지 갔던 기아를 살린 일등공신입니다. 카니발 1세대 트림은 고급형인 Park와 중간의 일반형인 Land, 그리고 저가형인 Trip이 있으며 출시 초기에는 가솔린과 디젤로 판매되었습니다. 사진에 보면 기아 마크가 밀레니엄인데 차주가 따로 붙인 거예요 밀레니엄 기아 마크가 붙은 카니발은 카니발 2가 유일합니다. 초기형에는 프레지오에 칠해진듯한 하늘색도 있었어요. 총 219,400대가 판매되었습니다. 당시 미국과 일본 업체만 주도적으로 내놓던 미니밴 장르를 국내에 처음 도입한 9 모델로 북미 시장 전략형 모델입니다. 다만 IMF 이후 개선된 근로여건으로 인해 여가시간이 늘어나면서 자연스럽게 미니밴 수요가 증가했고 이와 맞물려 판매량이 호조를 보였습니다.
1998년 출시된 1세대 모델은 135마력 4기통 2,902cc 배기량의 J3엔진과 V6 2,497cc 175마력 로버 KV6엔진 두가지를 장비하였습니다. 당시의 경쟁 차종은 아니지만 동급 엔진이라 할 수 있는 무쏘의 5기통 2,874cc 엔진이 120마력이었기 때문에 출력에서는 월등히 앞섰다고 할 수 있겠지요. 하지만 매연문제가심각했는데노후되지않았던당시에도RPM을비싸지않는시내주행위주로운행해도배기가스에서나오는그을음이쌓여서검은연기를내뿜고,고속도로에들어가서악셀을더깊이밟으면정말소독차처럼매연을많이내뿜었죠. 1999년형으로 연식이 변경되었을 때 알로이 휠의 디자인이 바뀌게 되었습니다. 또한 V6 2,497cc 150마력 엔진 LPG 모델도 발매되어 카니발2가 나올 때까지 3연료를 다 팔았습니다. LPG 엔진의 특성상 매우 조용하고 진동이 적어 친환경적이었지만 연비는 심각하게 낮았습니다. 가스비가 쌀 때는 대부분 큰 문제로 여겨지지 않았지만 가스비가 오르기 시작한 2000년대부터는 골칫거리가 된 적도 있습니다.
여름에 에어컨을 켜고 시내를 주행하면 4kmL정도의 극악한 연비를 보입니다. 해외시장에는 가솔린과 디젤을 모두 수출되었어요. 2000년에 밀레니엄 카니발로 연식이 변경되었습니다. 투톤 범퍼가 적용되어 전면 안개등이 각진 사각형으로 바뀌며 문외 캐치가 Park,Land 한정으로 바디컬러+크롬으로 변경되었습니다. 또한 보조제동등이 상단에서 하단의 와이퍼 모터 쪽으로 이동하였습니다. 그리고 이 무렵부터 카니발 2까지 Land, Trip 트립에 한해서 6인승 밴이 나왔습니다. 일본 시장에는 2000년에 일간 자동차 신문사의 수입차 가이드북에 수입 예정 차량이라고 기재되어 있었지만, 실제로는 수입되지 않았습니다. J형 디젤엔진의 경우 몇 년 되지 않아 심각한 문제를 일으키기 시작했는데, 간혹 사람 마음이 상한 동네 카니발 소유주는 인근 주민의 민원으로 수시로 매연 검사를 받게 하는 등 골칫거리가 되는 경우도 종종 발생했습니다. 특히 고속도로에서 과부하가 걸리지 않도록 항속 주행 중에도 매연을 내뿜는 것은 상당히 심각한 문제입니다.
내구성도 조금 낮아 대략 15~20만km 정도 주행하면 엔진 시추를 고민할 필요가 있고, 세기말 국산차 특유의 부식 문제까지 더해져 전체적으로 노후화가 매우 빠릅니다. 그나마 연비가 좋아 고속도로에서 1317kmL대의 연비를 낸다지만 위의 단점을 커버하기에는 역부족이었다. 이러한 이유로 갑자기 개체수가 줄어서인지 길거리에서도 마주치기 힘들어졌고, 같은 엔진이 장착된 테라칸이나 20세기 디젤차(갤로퍼, 무쏘, 뉴코란도, 그레이스, 이스타나 등)보다도 대우가 낮습니다.물론 위에서 언급한 구형 차량도 연식이 상당히 있는 만큼 유지관리 문제에서 자유로울 수는 없지만 핵심 설계를 외국 자동차업체가 해온 만큼 신뢰성이 높고 관리가 웬만큼 된 차량은 나이가 30년이나 계속되고 있는데도 멀쩡한 상태로 달리고 있고 테라칸도 프레임 바디에 출력도 부족한 수준은 아닐뿐더러 튜닝시험으로 주파력이 나쁘지 않기 때문에 갤로퍼의 대체재인 것입니다. 2010년대 이후에 국내에서 시판된 차 중에서는 이것들을 완전하게 대체할 모델이 없는 데다가, 레트로풍 디자인 때문에 멱살을 잡고 굴리는 것과는 달리, 카니발은 올드 카로서 보존할 만한 연령도 없는 데다가 대체재가 많기 때문에25굳이 유지할 이유는 없습니다.
무엇보다 세기말을 전후해 개발된 미니밴 차종은 SUV와 달리 싼 연비와 승합세 혜택을 노리고 구입하는 소비자가 많았지만 세월이 흐를수록 경유 가격은 휘발유 가격과 차이가 좁혀져 승합 혜택이 11인승 이상으로 조정되고 배출가스 5등급 때문에 운행에 제한까지 생겼으니 그나마 장점을 잃게 됩니다. 2007년 2월 5일에는 그랜드 카니발의 롱 바디에 뉴 카니발의 디자인과 승차 인원을 조합한 카니발 리무진도 발매되었습니다. 의자로 가득 찬 그랜드 카니발과는 달리 큰 차체에 시트가 3열까지 있습니다 거주성이 매우 좋으며, 3열 시트가 바닥에 완전히 들어가 평평해지는 "싱킹 시트"를 국내 최초로 적용하여 훌륭한 공간 활용을 보여 주었습니다. 또한 리무진이라는 이름에 걸맞게 옵션 구성을 그랜드 카니발의 중상위권에 맞추고 고급화 전략도 받아들여졌으며, 1종 면허로만 운전할 수 있는 그랜드 카니발과 달리 9인승 모델은 2종 면허로 운전할 수 있습니다 큰 인기를 끌었으며, 동시에 7인승 하이 리무진이 출시되어 연예인과 정치인도 타는 모습을 많이 볼 수 있게 되었습니다.
모델마다 에어백 구성이 다른데 그랜드 카니발에는 전면 운전석 조수석 에어백과 1열 사이드 에어백이, 뉴 카니발과 카니발 리무진은 운전석 조수석 에어백과 커튼 에어백이 장착되었습니다. 그랜드 카니발은 2~4열 시트의 배열상 커튼 에어백이 효과를 낼 수 없기 때문에 1열 사이드 에어백만 제공되며, 뉴 카니발과 카니발 리무진은 특이하게도 1열 사이드 에어백이 없는 커튼 에어백만 있는데, 그 이유는 조수석 시트가 중간에 접히는 시트이기 때문에 최대한 오른쪽에 붙어 시트와 B필러 사이의 공간이 부족했기 때문입니다. 이렇게 차종마다 장착된 에어백은 다르기 때문에 중고차로 구입할 때는 잘 확인하고 구입하는 것이 좋습니다. 스타렉스와 로디우스에서 부식 문제가 심각한 것과 달리 이곳은 비용 절감에도 불구하고 외관상 부식이 일부 차량에 발생하여 하체 프레임 부식 등 안전에 직접 문제가 발생하지 않으며 대체로 부식 문제는 자유입니다.
