기아 레이 가격표 정리해보도록 하겠습니다. 기아 레이는 사진은 2011년 11월 29일부터 기아에서 판매되는 전륜구동 박스형 경차 모습이다. 연합뉴스 생산은 동희오토가 전담합니다. 프로젝트명칭 TAM 입니다. 당초 언론에 알려진 이름 'KUE'가 아닌 차체 뒤에 부착된 배지를 스매싱으로 채웠습니다.차체명은 '레이'로 최종 확정됐습니다. 2011년 11월 가솔린 모델로 처음 출시됐습니다.
이 차는 전장 3,595mm, 전장 1,595mm, 전고 1,700mm의 네모난 상자이며 대한민국의 경중을 만족시키는 것이기도 합니다.차 규격 범위의 차량입니다. 또 앞바퀴 중심점과 뒷바퀴 중심점 사이의 거리 축거가 25~20mm여서 실내공간이 승용차처럼 넓지 않습니다. 현대 아토스에 이어 국산차 역사상 두 번째 박스형 경차는 그랜드하츠의 탄토를 상당 부분 참고해 개발된 것으로 알려졌습니다. 공간 활용도를 높이기 위해 법으로 정한 경차 기준을 극한까지 밀어붙입니다. 차체 크기 덕분에 경차지만 공간은 넉넉합니다. 무엇보다 레이의 차고(1700㎜)는 기아차도 손에 꼽을 정도입니다. 승용차는 비교 대상이 안 되고 쏘렌토와 비슷하게 레이전보다 비싼 기아차는 모하비와 카니발이 유일합니다.
농담이 아니라 백화점 주차장 등에서 레이가 다른 차량과 나란히 서 있는 모습을 살펴보면 모하비나 카니발 같은 대형 SUV급이 아니면 지붕 위치가 레이보다 낮습니다. 차량 내 넓은 공간과 2000cc급 중형차급에 버금가는 연비(6)가 레이의 관건이라 '레쿠스'가 생겼습니다. 문이 비대칭형인 현대벨벳과 달리 운전석 쪽은 일반 도어, 조수석 쪽은 슬라이딩 도어를 적용했습니다. 슬라이딩 도어는 B필러가 없는 오픈형태로, 이로 인해 줄어든 조수석 측의 프레임 강성은 슬라이딩 도어 및 조수석 도어에 B필러를 삽입하는 방식으로 보강됩니다. 문이 모두 닫혔을 때 2열 슬라이딩 도어와 조수석 도어가 연결된 부분에 필러 역할을 하는 보강재를 많이 삽입하여 충돌 시 조수석 측 프레임의 강성을 충분히 확보하였습니다. 그래서 슬라이딩 도어를 보면 겉보기엔 캔처럼 지저분해 보이지만 꽤 두꺼워요.
실제로 KNCAP 평가 결과에서 안전성이 상당히 강조된 동급 경쟁 모델 쉐보레즈 파크보다 안전성 평가에서 높은 점수를 받았습니다. 조수석 측면의 B필러가 없기 때문에 조수석 안전벨트는 운전석과 달리 조수석의 우측 상단에 부착되어 있습니다. 구매자가 알고 있지만 낯선 사람에게 무시당하기 쉬운 또 다른 특징은 위와 같이 조수석 쪽의 문이 운전석 65도와 달리 90도 각도로 열린다는 점입니다. 그래서 조수석 문을 열고, 슬라이딩 문을 열면 넓은 공간이 보이고, 정말 무엇이든 실릴 것 같아요. 또 다른 특징이 있습니다면 레이의 모든 트림에는 자전거 브레이크가 적용됩니다. 하지만 같은 제조사 경차 모닝에 더 뉴 모닝부터 적용된 계기판의 엔진 온도계와 크루즈 컨트롤은 레이에는 적용되지 않았습니다. 모닝과 차별화를 위해서인지 모닝 때만 추가된 옵션은 차 안에서 선택하지 못하는 경우가 많았지만, 올 뉴 모닝이 출시된 이후 차량 안쪽에 리프팅할 때도 크루즈 컨트롤을 사용하지 않았습니다.
이후 연식변경 모드에서는 갑작스러운 크루즈 컨트롤 대신 차선 유지 보조와 전방 추돌 방지 보조 조치를 취했습니다. 공기저항이 강한 박스형 디자인에 답답한 1000cc 자연흡기 엔진을 장착한 기본 스틱을 밟으면 연비가 떨어집니다. 이 때문에 보통 휘발유 1000cc가 가장 많이 팔리는 모닝과 달리 레이는 다음의 추가 라인업이 인기를 끌고 있습니다. 하지만 더 뉴 레이 출시 이후 라인업이 2개로 줄었고, 2020년형 레이 출시 이후 라인업이 모두 가솔린 1개로 바뀌었습니다.지난해 말 바이퓨얼 모델이 출시됐습니다. 휘발유와 LPG를 함께 넣은 차량으로 시동을 걸 때는 휘발유를, 평상시 운행 때는 LPG를 씁니다. 물론 LPG를 다 쓰면 자동으로 휘발유로 전환할 수도 있고 선택적으로 휘발유나 LPG만 사용할 수도 있습니다.
크리스마스트리 중 가장 비싼 가격이지만 그래도 인기입니다. LPG의 L당 연비는 휘발유보다 떨어지지만 LPG 가격이 휘발유의 60%인 점을 감안하면 휘발유를 환산한 실제 연비는 L당 1520km 정도여서 미미한 유지도 맛볼 수 있습니다.요금, 그리고 패밀리백 옵션 제한도 사람마다 다르기 때문에 이를 별로 신경 쓰지 않는 계층 중 경제성이 좋은 구매형 차종의 선호도가 높습니다. 하지만 트림 자체가 한 가지에 1600만원이 넘는 최고급 트림만 있기 때문에 가격이 싸고 연비가 좋은 캔차를 운전하는 사람들에게는 매력이 떨어진다고 합니다. VIPUAL 모델은 페이스리프팅 후 새로운 아침과 동일하게 LPG로 대체되었습니다.
2012년 9월 삼성은 카파테보 엔진을 탑재한 모델과 연비 향상 장치를 탑재한 에코 모델을 선보였습니다. 터보 모델의 카탈로그상 최고출력은 106마력…. 수동변속기가 없는 라인 특성상 연비만 잡아먹어 기대만큼 출력이 높아지지 않을 것이란 우려가 있지만 CVT 탑재로 더 효율적인 변속이 가능해진 데다 차체 무게에 비해 출력이 낮았던 엔진이 터보차로 적용돼 공인연비는 일반 가솔린 모델보다 다소 낮지만 실제 연비는 거의 같습니다. 터보 버전은 가솔린 모델에 비해 터보차저의 특성상 예열/후열만 제외해도 거의 모든 면에서 좋으며 가속감과 토크가 뛰어나 1400cc 자연흡기에 해당하는 수치를 가지고 있습니다. 가격은 비싸지만 넓은 공간을 원하는 경차의 고성능 수요에 적합합니다. 2년 뒤인 2015년 1월 모닝에도 카파테보 엔진이 탑재됐습니다.
터보 버전이 인기를 끌고 있는 반면 같은 기간 출시된 에코 버전은 동호회 구매자조차 쉽게 볼 수 없습니다.에코버전은 모닝처럼 ISG와 CVT가 장착된 것을 제외하면 가솔린 모델과 별반 다르지 않지만 가격이 가솔린 모델보다 비싸 터보차저를 사는 것이 주요 구매 패턴인 것 같습니다.연비는 가솔린 모델보다 l당 1km 정도 높습니다. 모닝에서도 에코 버전의 존재감이 없었는지 2015년 1월 출시된 2세대 모닝 페이스리프트 모델에서는 에코 버전이 단종되었습니다. 그런데 2017년 6월 20일 확인한 결과 터보 모델의 가격표가 사라졌습니다. 확인 결과 터보 모델에 한해 2017년 5월 22일까지 생산된 뒤 최종 단종됐고 더 뉴 레이도 생산을 중단했습니다.
자동차 기아 레이 (기아 레이 가격표 정리)
2세대 모닝을 기반으로 개발됐으며 파워트레인은 모닝의 998cc 카파 가솔린/바이퓨얼(LPI & 가솔린 겸용)과 4단 자동변속기/무단변속기(CVT)를 적용했으며 수동 모델은 없습니다. 당초 국내 자동차 시장에서 수동변속기는 상용차도 아니고 판매량이 거의 전멸하는 수준이어서 레이가 수동변속기 모델을 내놓더라도 밴드를 제외하면 사실상 수동변속기 수요가 없는 반면 레이밴은 아무리 노력해도 상용차 기준에 미치지 못해 다마스 수요를 뺏기지 못해 판매량을 기대하기 어려웠습니다. 수동변속 화물차를 탄다면 안전도와 상관없이 다마사를 택하지 않을 이유가 없습니다.
공기저항이 높은 디자인과 무게가 커 연비도 탈경차급이 됐습니다. 스파크, 모닝에 비해 연비 차이가 큽니다. 대개 실제 연비는 시내 주행 10km/L, 고속 주행 13km/L 정도입니다. 가솔린 일반과 터보 두 차종의 실제 연비 비교는 무의미할 정도로 비슷합니다. 고속도로에서 시속 140~170km로 달리면 터보 기준 연비는 10~11이지만 120130km만 유지해도 L당 13km 정도는 겨우 갈 수 있습니다. 다른 경차에 비해 공차중량이 무겁습니다. 특유의 모서리 디자인과 높은 차고지 공기저항이 크고 가속 등 동력성능과 주행성능은 형편없습니다. 같은 엔진을 쓰는 아침과 비교해도 가속이 잘 안 돼 답답하고 차가 잘 안 나옵니다. 사실 모닝도 스파크에 비해 인기가 없고 레이에 비해 홀가분하다는 반응이 많습니다.
자전거를 탈 때 스파이크를 몰면 가볍게 치고 나가는 느낌이 들어요. 물론 SPARK도 경차에서 좋은 성적(14]을 냈을 뿐 1000cc 엔진의 한계 때문에 스포츠 성향을 가진 차들과 비교할 수는 없습니다. 실제로 모닝은 영거리에서 13초 정도 주행합니다.레이는 영거리에서 20초 정도 주행하기 때문에 모닝과 레이의 주행성능 차이는 생각보다 큽니다. 에어컨을 켜고 한 사람을 태우면 오르막에서 가속페달을 밟아도 속도가 늘지 않습니다. 쏘카 같은 차를 빌린 뒤 막판에 고장이 난 것 아니냐고 따지곤 했는데 그냥 차가 안 나가니까 걱정하지 마세요. 다마스처럼 고속도로 주행이 어렵지 않지만 주기적으로 고속도로를 달리며 짐을 많이 실어야 하는 이용자 입장에서는 최악의 선택이 될 수 있습니다.구형 레이의 터보 모델 외에요.성능은 기대하지 않는 게 좋습니다.
일반적인 용도의 경차를 찾거나 전도 위험 등 안전을 추구하는 사람이라면 스파크 같은 회사의 동력열차와 엔진을 갖추고 있고 가격도 저렴한 모닝을 갖추고 있지만 경차의 다양한 혜택과 커다란 실내 장점을 동시에 누리기 위해서는 사실상 레이의 선택 밖에 없습니다. 2012년 6월 뒷좌석을 없앤 밴이 출시됐습니다. 이 차는 과거 아시아 자동차 시대에 출시된 도기라고 할 수 있습니다.정신적인 후속작을 납입하시오. 기사에서도 볼 수 있듯이 음식 배달용으로 쓰거나 하고 싶어서요.배달차 수요가 많아 레이를 구매한 분들에게 피해가 갈 수 있습니다는 우려가 나오고 있습니다.이미지가 추락했습니다. 자사의 K5와 K7은 택시로 자주 이용됐지만 이미지 타격은 없었지만 K5가 많아 경차 자체가 저가형이라 문제가 되지 않을 것이라는 의견도 있었지만 현대·기아차는 스타렉스 밴이나 택시 판매 차량 때문에 이미지에 타격을 입었습니다.
레이밴 디자인 자체부터 화물차 디자인은 아니다.이 때문에 적재용량, 적재중량에서 바로 대체 모델이 될 수 없습니다. 하지만 안전성과 편의사양이 전혀 없는 다마스(21)에 비해 최신 안전기준 설계를 갖춘 레이밴을 200만 원에 구매할 수 있습니다는 점은 의외의 반응요인입니다. 레이밴에는 LPG 모델이 없지만 작고 가벼운 짐을 실은 자영업자들이 구입해 사용하는 사례는 흔치 않습니다. 심지어 푸드트럭을 개조하는 사례도 있습니다. 중산층의 세컨드카로만 여겨지던 레이에 밴이 추가되면서다.구매자의 폭이 넓어졌다고 보시면 됩니다. 하지만 6:4 접기를 컴포트 옵션으로 한 5인승 가솔린 자연흡기 및 가솔린 터보 모델은 뒷좌석을 접으면 높이 차이만 있을 뿐 구형 모델과 적재용량 차이는 크지 않습니다. 개인별 용도에 따라 선택이 달라질 수 있지만 밴은 짐칸 바닥이 평평하고 단단해 가격이 저렴해 의외의 호응에 해당합니다고 볼 수 있습니다.
Ray Ban은 2021년 일사분기로 예정되어 있습니다.이후 단종된 다마스 대체차가 2020년 하반기에 주목받고 있습니다. 다마스와는 달리 적재할 수 있는 양이 적고 가솔린 엔진이 탑재돼 있습니다 유지비도 불리하지만, 한국에서는 소형차만큼 작고 박스에 슬라이딩 도어를 장착해 유일하게 포니 세일을 받을 수 있는 차량으로 다마스와는 달리 자동변속기와 로터 구동에 반엔진을 적용하고 있습니다 안전과 각종 편의장치가 더욱 우수합니다. 2020년까지 벼룩시장이나 각종 식당 및 마트입니다.기존 다마스쿠스가 레이밴으로 넘어가는 것을 기다립니다. 이 기업들은 앞으로 충분히 소진될 수 있도록 하겠습니다.레이로 변한 경량화 짐을 옮기고 대부분 다마스 운영으로 레이 화물차량을 충분히 빌릴 수 있었습니다.
국내 최초로 천둥으로 만든 고속 EV다. 공식 사이트 스파크EV는 사이즈 제원이 초과되어 소형차로 분류되어 국내에 출시된 유일한 경전기차가 되었습니다. 성능에서는 좋은 평가를 받지 못합니다. EV기술이 발달하지 못한 시기에 출시된 국내 최초의 민간 양산 전기차는 주행거리 139km, 일반도로 91km로 상당한 운행을 받고 있습니다.제약은 초기 민간용 EV이기도 하고, 충전방식은 DC차 데모라 완속, 고속충전방식으로 분리되어 있습니다 호환되는 충전기를 찾는 것도 쉽지 않습니다. 다만 기존 레이에 비해 무게중심이 낮아 주행 안정성이 높고 모터 덕분에 내연기관 모델보다 압도적인 토크를 낼 수 있습니다 출력이 부족하지 않다는 장점이 있습니다.
서울이나 제주에서는 시간제 렌터카 서비스로 저렴한 렌터카를 이용할 수 있습니다. 대한민국 카셰어링 서비스의 경우 전기차 충전비를 4시간 1만 원에 무료로 제공합니다. 가솔린차와는 특성이 상당히 다르기 때문에 자동차에 관심이 많은 분들은 꼭 렌트해 주시는 것을 추천드립니다. 전력 소모 없이 달릴 경우 60㎞ 이하에서 웬만한 2000cc 중형차보다 가속력이 강합니다. 고양시에 사는 사람들은 주민센터의 현장 민원용 차량을 가끔 볼 수 있습니다. 차량의 기본 도색은 은청색이나 서울 택시와 비슷한 오렌지색입니다. 서울에서도 한 어린이집에서 제공하는 '레이 EV'를 가끔 볼 수 있습니다. 2019년 상반기는 한 대도 팔리지 않으니, 지금은 사실상 생산을 중단했습니다고 할 수 있습니다.
