현대 코나N 가격 정리

현대 코나N 가격표 정리해보도록 하겠습니다. 현대 코나N은 2021년 7월에 출시된 코나의 고성능 버전입니다. 코나가 i30 플랫폼으로 만들어진 크로스오버 SUV라는 점을 고려하면, 코나 N은 i30 N의 CUV 파생 및 국내 버전이라고 해도 무방합니다.

 

현대 코나N 자동차 가격표 정리

현대 코나N 가격표 정리

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아래는 현대 코나N 가격표입니다.

 

현대 코나N 상세 (현대 코나N 가격표 정리)

2021년 4월 27일 현대 N 데이 행사에서 첫 개봉 이후, 론칭 영화는 2021년 5월 18일에 개봉되었습니다. 그리고 그것은 아반떼 N과 2021년 7월 14일에 동시에 출시되었습니다. 코나 N은 2.0L T-GDi 엔진을 장착한 현대자동차 최초의 고성능 SUV 모델입니다. 엔진은 약 5,500rpm의 최대 출력을 유지하는 플랫 파워 특성을 가지고 있으며 최대 280ps의 출력과 최대 40kgfμm의 토크 성능을 갖추고 있습니다.

N-그린 시프트를 일시적으로 작동하면 최대 290ps까지 상승시킬 수 있습니다. 그러나 코나 N 라인과는 달리 코나 N은 4WD 옵션을 제공하지 않으며 수동 변속기를 제공하지 않습니다. 벨로스터 N 성능 패키지에 선적용으로도 사용되었던 최고급 Max Performance 여름용 타이어인 피렐리 P Z4는 19×8.0J 알로이 휠에 부착되어 있습니다. 전면 디자인은 N 로고가 부착된 라디에이터 그릴과 함께 어두운 크롬 모던 로고를 적용했으며, 전면 범퍼의 공기 흡입구는 코나의 낮고 넓은 자세를 강조했습니다.

측면과 후방의 프론트 립 스포일러, 더블 윙 유형의 리어 스포일러 및 사이드 실 몰딩은 다운포스를 강화하여 접지력을 향상시키고 고속 안정성을 높였습니다. 또한 더블 윙 유형의 리어 스포일러에 부착된 N형 삼각 보조 제동등은 역동적인 외관을 표현했습니다. 내부에는 시트, 스티어링 휠, 기어 노브, 핸드 브레이크 등 성능 좋은 파란색이 적용됐고, 10인치 디스플레이와 헤드업 디스플레이에는 N 전용 그래픽 인터페이스가 적용돼 게임을 하는 것과 같은 느낌을 줍니다.

N 전용 컬러 소닉 블루가 추가되었으며, N-Green Shift, N-Power Shift, N Track Sense Shift, Active Variable Exhaust System 등이 기본 사양으로 적용됩니다. 현재 유튜브에 올라온 모든 시승 차량에는 테크 패키지(HUD), 현대 스마트 센스(차량 간격 크루즈 컨트롤), N 프리미엄 시트, 19인치 단조 휠 등 옵션이 탑재돼 있습니다. 기본 단조 휠 19인치 옵션은 선택하면 추가 요금을 지불하는 옵션인데 이상하게도 N성능 브레이크를 옵션으로 선택할 수 없는데 이유는 알 수 없습니다. N 성능 부품 옵션의 설계가 다른 단조 휠을 선택해야 하는 경우에만 N 성능 브레이크를 나중에 장착할 수 있는지 아니면 실제 기본 단조 휠 옵션을 선택할 때 호환이 가능한지 아직 알 수 없습니다.

N 성능 옵션을 선택하면 공장이 별도로 있기 때문에 공장이 하루에서 이틀로 지연되지만, 만약 당신이 진정으로 원하는 것이 있다면 애프터마켓 설치가 나중에 더 비싸기 때문에 계약 전에 선택하는 것이 좋습니다. 현재 성능 단조 휠과 브레이크 옵션이 비싸고 기본 브레이크가 우수하며 성능 흡입 옵션이 실질적으로 향상되었기 때문에 성능 부품을 착용하는 N Club Kona N 계약업체는 없습니다. 벨로스터N이나 아반떼N과 달리 버켓시트 옵션은 없고, 대신 뒷 그립을 잘 잡아준다는 스웨이드 소재의 N 프리미엄 시트 옵션이 있고 가격도 저렴합니다.

그것은 2021년 7월에 3대를 팔았습니다. 현재, 8월 20일부로 공장 인증이 게시되기 시작했습니다. 14일에 계약자가 아닌 경우, 당일 계약자가 아닌 경우, 10월 말이나 11월에 차량을 인도받을 수 있습니다. 현재 피렐리에서는 현대엔 전용타이어(HN) 수급이 원활하지 않다는 소문이 나돌고 있어 더 연기될 가능성도 있습니다. 이 돈으로 소형 SUV를 사는 것이 옳은지 고민한 잠재 고객들은 현대차가 생산라인을 늘리지 않는 한 준중형 세단, 넓은 실내 공간, 더 나은 성능(인제 서킷N 기준, 벨로스터N보다 평균 1초 느리지만 아반떼N은 1~2초 빠르다)을 갖게 될 것입니다. 현대차 차량구독 서비스인 현대셀렉션은 출시 일정이 불투명해 8월 초 현대N 고성능 시리즈 차량(벨로스터N, 코나N, 아반떼N, 쏘나타N 라인)을 출시한다고 광고했지만 관련 링크와 페이지가 삭제됐습니다.

 

자동차 현대 코나N (현대 코나N 가격표 정리)

2020년 10월 페이스리프트 기간 동안 동시에 출시되었습니다. 기존 감마 1.6T 178마력 사양 대신 아반떼 N-Line과 같은 1.6L 스마트스트림 CVVD 터보 엔진을 장착하여 최대 198마력과 27.0kgfm의 성능을 발휘합니다. 기존 엔진과 다른 점은 엔진 자체가 기존의 단일 스크롤형 터빈 대신 아반떼 N-라인과 같은 트윈 스크롤형 터보가 장착되었다는 점입니다. 아반떼N보다 출력이 떨어지는 이유는 SUV 특성상 초·중반 성능과 토크에 초점을 맞추고 대신 최고출력을 낮게 설정해 현대·기아 터보엔진에 공통적으로 적용했기 때문입니다. 동일한 198마력의 엔진이 기본형으로 구동되며, 대신 N-Line 튜닝된 서스펜션과 스티어링은 보다 나은 주행 성능을 목표로 구동됩니다.

라인업에 새롭게 추가된 'N라인'은 기본 모델에 N라인 범퍼 디자인의 스포티한 디자인을 적용하고, 차체 컬러의 클래딩과 도어 니시, 메시 디자인의 라디에이터 그릴, 스타일리시한 N라인을 위한 다이아몬드 컷 휠, 싱글 트윈팁 머플러 등을 적용했습니다. 또한 시트, 스티어링 휠, 기어 노브 등 주요 실내 요소에 N 엠블럼, 레드 컬러 포인트와 함께 스포티한 감성을 더한 메탈 페달을 적용했습니다. 6기통, 8기통, 가솔린 엔진 등이 다운사이징 대응이 늦어지고 있습니다. 최신 엔진기구의 각종 기술을 엔진에 도입했지만, 자세히 보면 이미 선진 기업들이 5~10년 전에 적용했던 한 세대 이전 구조를 갖추고 있고, 6기통 이상 가솔린 엔진의 경우 10년 이상 기존 설계 엔진에서 보아업 등 수정만 하고 있습니다.

독일 업체 엔진보다 연비가 크게 떨어지면서 비판이 일고 있습니다. 에쿠스 2 세대의 타우 4.6리터, 5.0리터 엔진이 나오기 전에는 4리터 이상의 엔진은 버스, 트럭의 엔진뿐이었습니다. 1세대 에쿠스의 것은 미츠비시의 것에 가깝습니다. 다만 다운사이징 부분은 한국 시장의 특성 때문에 일부러 소극적이라는 평가도 있습니다. 한국시장에서 차는 일종의 과시욕의 대상이기도 하고 튀는 스펙에 주목하는 경우가 많기 때문입니다. 제네시스 EQ900은 3.3L 터보 모델이 3.8L 모델보다 상위 모델이지만 차량을 잘 모르는 일반 구매자들에게는 3.8L가 더 상위 모델로 오해받을 가능성이 충분해 실제로는 어느 정도 더 그렇게 받아들이고 있습니다.

하지만 현대차 비판 문건에서 보듯 람다 3.3L 트윈터보 엔진이나 타우 5.0L V8 엔진 등 세계 10대 엔진에도 선정될 만큼 잘 만들어진 엔진도 있지만 쏘나타, 그랜저, K5, K7 등 수많은 차량에 들어가는 GDI 엔진의 품질 결함이 논란이 되고 있습니다. 특히 세타엔진의 경우 엔진내부의 커넥팅로드가 부러져 엔진에 구멍이 생기거나 실린더내부에 심한 스크래치가 생기거나 싼타페, 쏘렌토등에 적용되는 R디젤엔진의 경우 엔진오일 증가문제 등 다양한 품질결함이 있었지만, 이러한 문제는 현대차의 미흡한 대응으로 인해 현재 진행중에 있습니다. 자동차도 공산품이라 모든 차량이 완벽하지는 않지만 현대차는 "세타엔진 실린더 내부 마모에 대해 미국 공장의 청정함 때문", "국내에는 문제없다"는 변명을 늘어놓았지만, 비판이 거세지자 국내 판매 차종의 일부만 보증 기간을 연장했습니다. 

이러한 품질 문제가 국내외에서 상당히 나오고 있고, 세계 메이저급 업체에 비해서는 엔진 기술이 떨어진다는 평가도 많아, 결함에 대한 대응이 국내 소비자에게는 거의 무시하는 수준을 보이고 있습니다 더욱 비판받고 있습니다. 변속기의 대부분을 자체 개발하고 있습니다는 점은 선진 자동차 업계의 후발 주자로서 높은 평가를 받고 있는 부분입니다.세계적으로 독자 변속기를 개발하고 있는 자동차회사들은 VW, GM, 벤츠, 도요타, 닛산 등 나머지는 거의 없고 대부분 ZF나 자토코, 아이신 등 선진 변속기 전문업체에서 변속기를 구입해 장착합니다.

그나마 도요타를 제외한 대부분의 업체는 일부 차종에 한해 적용해 생산 규모가 떨어지는 후륜구동 변속기나 DCT는 공급업체에서 공급받는 게 일반적이지만 현대는 상용차 몇 개 차종을 제외하면 소형 전륜·DCT·대형 전륜·대형 후륜 등 전륜 4속~후륜 8단 모두 트랜시스·모비스·위아 등 계열사로부터 자체 공급받습니다. 크라이슬러에 전륜 6속 변속기를 공급하는 등 경쟁사인 현대변속기 채용 사례도 늘고 있습니다.

시트도 자체 개발과 생산을 하고 있으며, 자체 변속기 개발과 생산보다 더 희귀한 것입니다. 특히 향후 전기자동차 수소차 시대에 전화가 걸림에 따라 엔진변속기는 사실상 사장되어 산업계에 큰 타격이 될 것으로 우려되지만, 반대로 시트는 차량 내에서 자율주행의 발전에 맞추어 다양한 변화와 수요 급증이 예고되고 있는 상황에서 독자적인 연구개발 설계를 통해 양산까지 가능한 현대자동차 시트공장이 있습니다는 것은 현대차뿐 아니라 국내 산업계 전반에 걸쳐 비상한 일입니다. 

재미있는 것은 변속기 제조사와 시트 제조사가 하나의 회사 안에 있습니다. 게다가 현대제철을 통해 지금은 차량 관련 철강까지도 직접 수급하고 있습니다. 정말 지나치다 싶을 정도로 가능한 한 많은 가능한 부분을 자체적으로 해결하려고 노력합니다.이는 현대가 지금까지 성장한 원동력이었고 앞으로도 현대의 가장 강력한 무기가 될 것임을 아무도 부인하지 않습니다.

 

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이상으로 현대 코나N 자동차 가격표에 대해 알아보았습니다. 자동차 가격 기준은 작성일 기준입니다. 감사합니다.