그랜저 가격표 정리해보도록 하겠습니다. 그랜저는 현대자동차가 출시한 준대형 세단이자 플래그십입니다. 아반떼, 쏘나타와 함께 현대자동차의 3대 세단 라인업 중 하나이며, 1986년 처음 출시된 이후 이름을 이어오고 있으며 쏘나타, 포터, 마이티와 함께 장기 모델 중 하나입니다.
현재 현대차그룹의 프리미엄 브랜드 제네시스도 이름값과 가격 포지션을 낮췄지만 한국 고급 승용차의 선구자로 불리고 있습니다. 사실 제네시스는 현대자동차 세단 라인업의 상위권이며, 별도 브랜드로 구분되어 있습니다. 미쓰비시의 2세대, 3세대 데보네어는 1세대, 2세대 그랜저 등 모델들이 갈랑과 플랫폼을 공유하고 Y2, Y3 쏘나타와 플랫폼을 공유합니다. 그래서 쏘나타와 그랜저는 플랫폼을 공유하고 있었습니다. 현대차는 3세대 XG를 시작으로 자체 소나타 플랫폼을 공유해 현재까지 이어지고 있습니다.
1세대와 2세대는 미쓰비시와 공동으로 개발되었습니다. 말은 공동 개발했지만 파워트레인을 포함한 주요 부품은 미쓰비시가 설계했고, 외부와 내부 디자인에는 현대차가 일부 참여했습니다. 따라서 해외에서는 미쓰비시 개발로 간주되고 있으며, 현대자동차에서는 배지 엔지니어링에 불과하다고 설명합니다. 기술과 경험이 풍부한 미쓰비시가 공동 개발 형태를 취한 이유는 일본에서 대형차가 큰 인기를 끌지 못했기 때문에 한국 시장에서 판매량을 늘려야 한다는 생각이 들었습니다.
당시 국내에는 규제상 직접 판매가 불가능해 현대차를 끌어들여 공동개발과 생산의 형태를 취했습니다. 당시 경제성장으로 자가용 수요가 급증하자 현대차는 미쓰비시의 제안에 적극 호응했고, 현대차는 개발비 상당 부분을 투자하는 대가로 디자인에 어느 정도 영향력을 행사했습니다. 1세대와 2세대는 견고한 국산 고급차와 현대 플래그십 세단이었고, 한국의 부유층과 상류층의 고급차의 대명사로 유명하게 되었습니다. 부자들을 상대로 범죄를 저지르기로 계획한 지존파도 그랜저의 사람들을 상대하고 있었습니다.
하지만 그랜저 신모델 다이너스티가 1996년 출시돼 당시 해외 대형 F세그먼트 세단과 비교하기엔 그랜저뿐 아니라 다이너스티도 너무 작았습니다. 결국 해외 대형 세단과 비교할 수 있는 모델의 필요성을 느낀 현대·미쓰비시가 에쿠스(프라우디아) 개발을 결정하면서 2세대의 현주소가 모호해졌습니다.이에 1998년 출시된 XG는 에쿠스의 출시를 앞두고 포지셔닝이 바뀌면서 자가용 수준을 낮췄습니다. 이후 그랜저는 2005년 출시된 TG와 2008년 톱모델 제네시스가 등장한 이후 쏘나타와 패밀리룩을 형성해 과거와 비교가 안 됩니다.
하지만 한국을 대표하는 준대형 자동차로서 상당히 높은 수준을 자랑합니다. 일반차의 가격대와 기준에 따라 적절한 옵션을 넣으려면 3000만 원 중반에서 4000만 원 중반까지 쉽게 살 수 있는 차를 보기 어렵습니다. 훌륭한 예전 명성 덕분에 한국의 중장년층에게 '그랜저'라는 이름이 내포하고 있는 고급차의 이미지는 여전히 매우 큽니다. SM7, 임팔라, 심지어 한솥밥을 먹는 K7 등 유명 브랜드 준대형차와는 다른 과거 고급차의 독특한 이미지입니다.
또한, 준대형차는 소위 "큰 차"와 중형차를 구분하는 표준이기 때문에, 일부 상류층들은 여전히 웅장함을 선호하고 이것을 쇼핑객 구동차로 사용합니다. 전륜구동이라 고급 후륜구동차인 G80에 비해 내부 공간이 조금 넓으면서 가격 부담이 적습니다. 자동차나 수입차나 제네시스를 직업, 의전, 재치 등으로 선택하기 어려운 사람들에게도 좋은 대안입니다. 물론 품질과 성능에는 상당한 차이가 있습니다. 실제로 반기문 전 유엔 사무총장은 6세대 IG를 쇼핑객 주도로 사용합니다. 우선 저는 뒷좌석에 신경을 많이 씁니다. 특히 편안함을 위해서요. 그랜저에서 상부 트림을 선택하면 리어 시트의 중간 팔걸이에 콘솔이 만들어집니다. 그는 Shopper Driven에 대한 수요를 의식했다고 할 수 있습니다.
많은 한국 국회의원들이 검은색 웅장함을 타고 다니는데, 대기업 임원이라는 법인명으로 나오는 차 중 하나입니다. 삼성그룹이 2.4싱글인 임원 사양을 갖췄을 정도로 기업 임원들에게 인기가 높지만 3950만원인 3.0 중고가 트림에 버금가는 가격입니다. 또한 그랜저는 고위 공직자들이 가장 선호하는 차량이었습니다. 준대형차는 어디를 가나 무릎 꿇기가 쉽지 않고, 공공장소에서 사용해도 그다지 눈에 띄지 않는 것이 주된 원인으로 추정됩니다. 그랜저 소비자들 중 일부는 기업 임원과 정치인 등 쇼핑객 중심의 고객인 점을 감안해 현대차도 어퍼 트림에 뒷좌석 전용 옵션을 포함한 실내 구성을 구성했습니다. 예를 들어, 리어 글라스 전기 커튼, 사이드 커튼, 다기능 팔걸이, Napa 천연 가죽 시트, 스웨이드 천장 등 고급 소재를 채용했으며, 중형 세단보다 고품질의 방음재를 제공합니다. 그런 점에서 일반 준대형 세단과는 확연히 다르고, 쏘나타, K5, 말리부 등 중형 세단이 오너드라이브 수요를 고려 중이라면 그랜저도 일부 구매자드라이브를 고려합니다.
승차성은 Shopper Driven 고객을 위한 것이라고 할 수 있습니다. 하지만 현재 추세에 따라 서스펜션이 조금 더 조여졌습니다. TG까지는 쇼핑객 중심의 워터베드 경향이라 롤링 현상이 심했고 코너링 성능 평가도 그리 좋지 않았다고 합니다. 그러나 HG는 자가 주행을 위한 강성도 어느 정도 있는 반면, IG는 자가 주행을 위한 부드러움과 견고함이 적절히 이등분된 승차감을 보여주는 서스펜션을 채택하고 있습니다. 이로 인해 저속 주행이 다소 나빠졌지만, 차량 성능이 크게 향상되어 현재 사용자 주도 수요층으로부터 호평을 받고 있습니다. 그리고 나서 페이스리프트는 다시 조금 부드러움을 더했습니다. 기본적으로 부드러움을 추구하면서도 예전처럼 부드러워진 것이 아니라 지금의 트렌드에 조금이나마 견고함을 더해주는 놀이기구입니다.이것은 또한 소비자의 성향의 변화에 기여했습니다. 에쿠스 시절에 비해 G90의 서스펜션 설정은 스포티한 감각을 강조하기 위해 강화됐고, 2세대 K7은 초기 악평을 듣고 IG로 수정했습니다.
자동차 그랜저 7세대 GN7 (그랜저 가격표 정리)
2022년경에 출시될 예정이며, 1세대 에쿠스와 비슷한 수준으로 전장을 5100mm까지 늘릴 것이라는 소식이 있고, 2022년 판매 목표는 연간 16만대입니다.따라서, 그것은 현재의 K8보다 더 큰 크기가 될 수 있습니다. 당초 2021년 말에 출시할 예정이었으나 큰 차이로 인해 프로모션 기간 중 개발 기간이 늘어나면서 2022년으로 출시가 연기되었습니다.
그랜저 7세대부터 QHD급 빌트인 카메라가 장착됩니다. 하이브리드 모델이 1.6으로 교체된다는 소식도 있습니다.T 하이브리드 엔진과 현대 기아 하이브리드가 8단 자동 변속기로 교체된 최초의 모델입니다. 하지만 지금까지는 스파이 총격이 잡히지 않았습니다. AWD 옵션은 K8 3.5L 모델만 적용되는 것으로 확인됨에 따라 7세대 그랜저도 AWD 모델로 출시됩니다.
