폭스바겐 아테온 가격 정리해보도록 하겠습니다. 폭스바겐 아테온은 기존 CC 4도어 쿠페를 대체해 2017년부터 생산하고 있는 독일의 자동차 제조사 폴크스바겐입니다. 중국 시장을 제외하고, 주력 자리를 차지할 자동차이기도 합니다. 2017년 3월 7일 티저 사진이 공개되었고, 실제 사진은 그해 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었습니다. 같은 중형차로 판매되던 CC와 달리 상위 레벨의 파사트로 판매될 예정입니다.
하지만 한국에서는 중형차로 인식하는 사람이 많고, 실제로 전장은 쏘나타보다 40mm가 작습니다. 물론 쏘나타가 부문 선두 업체인 C/3 시리즈보다 크다는 점도 고려해야겠지만, 준대형차라고 부르는 것은 분명히 잘못된 것입니다.
2015년 제네바 모터쇼에서 선보인 스포츠 쿠페 GTE의 양산형으로 디자인에는 콘셉트카가 다수 반영돼 있습니다. LED 헤드라이트는 GPS와 함께 작동하여 밝기를 조절하고 휠에는 17인치 알로이 휠이 표준 장착되며 상부 트림에는 18인치 휠이 장착됩니다.
차선 보조 시스템, 비상시 차량 속도를 줄이고 안전 차선으로 이동하는 비상 지원 시스템 등 안전 장비도 갖추고 있습니다. 엔진은 일련의 4기통 1.5리터 TSI "Evo" 엔진과 2.0리터 TSI 및 2.0리터 TDI 디젤 모델로 구성되며, 서브 트림에 7단 DSG가 장착되고 6단 수동 변속기가 장착됩니다.
작동 방식은 FF를 기반으로 하며 4WD 시스템인 4Motion은 기본적으로 고출력 사양으로 설치됩니다. 내부는 수평으로 긴 에어컨 통풍구와 원형 시계가 특징입니다. 그 밑에는 인포테인먼트 시스템과 "액티브 인포테인먼트 디스플레이"라고 불리는 디지털 모듈이 있는 9.2인치 디스플레이가 있습니다.
2017년 6월부터 독일에서의 판매가 유럽에서 시작되었습니다. 한국에서는 2018년 12월 5일에 정식 발매되었습니다. 하지만 전작 CC에 비해 지나치게 오른 가격정책이 파사트GT에 이어 비 프리미엄차 브랜드 폴크스바겐을 비싸게 만들었다는 비판을 다시 한 번 받고 있습니다.
2020년 6월 24일, 페이스리프트 모델이 공개되었습니다. 호평으로 외관 디자인이 크게 바뀌지 않고 헤드램프와 테일램프의 그래픽, 범퍼, 그릴 메이크업만 고쳤습니다. 왜건 모델인 아테온 슈팅 브레이크도 공개되었습니다. 실내에서는 고급스러움을 개선하고 주변 조명을 추가하기 위해 환기구, 스티어링 휠, 에어컨 컨트롤 유닛이 다수 변경되었습니다.
아날로그 시계가 사라졌어요. 고성능 버전의 "아테온 R"이 세단과 슈팅 브레이크에 모두 맞춰질 예정입니다. 2.0L TSI 엔진을 장착하고 최대 315마력의 출력을 발휘합니다. 신형 6기통 엔진이 아닌 점은 유감스럽지만 폭스바겐 브랜드에서는 이 정도 성능에 부합할 것이라고 밝혔습니다.
2020년 7월 7일, 2020 모델이 한국에서 출시되었습니다. 4모션 모델이 추가된 새로운 Active Info 디스플레이가 특징입니다. 전륜구동 모델 가격이 100만원을 조금 넘는 5억324만~5817만원으로 인상되었습니다. 포모션 모델은 6,113만 원으로 6,000만 원을 간신히 넘었습니다.
프로모션을 고려해도 가격이 비싸다는 평을 받고 있으며, 가격 면에서도 캐딜락 CT5와 비교된다는 지적을 받고 있습니다. 2021년 페이스리프트 모델이 국내에 출시될 예정이지만 워낙 일정이 늦어지는 폴크스바겐코리아 일정 때문에 확실치 않습니다.
자동차 폭스바겐 아테온 (폭스바겐 아테온 가격표 정리)
기존 폭스바겐의 후속 모델인 피디언은 중국에서만 판매되고 있습니다. 엄밀히 말하면 CC는 같은 등급으로 취급되지 않았습니다. 고급 쿠페형 세단의 컨셉으로, 엄격히 기본형 세단의 상층부로, CC로부터 독립한 후에는 확실히 고급형 세단으로 취급되었습니다. Atheon이 그 자리를 이어받았습니다.
폴크스바겐도 비교적 배송가를 높게 책정하고 프로모션을 통해 할인을 많이 해주는 브랜드로 실제 가격과 큰 차이가 있습니다. 파사트 GT도 출시 몇 달 만에 1000만 원 이상 할인이 되었습니다. 실제로, 이 회사는 2019년 말부터 최대 1,000만원까지 할인을 제공하고 있습니다.
제2차 세계대전에서 패한 독일이 연합군 산하를 관리하면서 대중은 위기를 맞게 됩니다. 당시 포르셰 박사는 포드 측에 회사를 매각하려 했지만 포드는 이를 거절했습니다. 또 포르쉐 박사는 종전 후 전범으로 체포돼 옥살이를 해야 했고 아들 페리는 회사를 지켜야 했습니다.
이 경우 공장 관할권이 미국에서 영국으로 넘어가고 공장 설비의 처분권도 영국이 갖게 됩니다. 마음만 먹으면 소련처럼 공장 설비를 모두 해체해 영국으로 가져갈 수 있습니다. 하지만 독일로서는 다행히 당시 영국 자동차 업체들이 폴크스바겐 생산설비에 큰 관심을 보이지 않았습니다.
또 영국 육군 장교였던 이반 허스트 대령은 전후 폐허에서 생활하는 독일인들의 처지가 난처해지자 독일 근로자들을 잉여 생산설비에 재소집해 독일 주둔 영국군에 공급할 차량을 다시 생산하게 했습니다. 이에 따라 당초 민간 차량 설계대로 폴크스바겐 1형(Volkswagen Typ1) 생산이 재개됐습니다.
1945년 1,785대가 생산되었다가 1946년 3월 부품공급망이 정상화되었고, 1946년 3월 월 1,000대 수준으로 회복되었습니다. 1946년까지 거의 전량 영국군에 공급됐다가 독일 민간경제가 회복되면서 일반 독일 시민들에게 공급되기 시작했고 1947년에는 9000대 이상의 차량이 민간시장에 판매됐습니다.
