테슬라 모델 3 가격표 정리해보도록 하겠습니다. 테슬라 모델 3는 테슬라 모델 3는 테슬라가 2016년 3월 31일 공개한 중형 전기 세단입니다. 그것은 2019년 8월 13일에 공식 발매되었습니다. 2018년 말부터 미국 프리미엄 자동차 시장에서 1위를 차지했으며, 2020년 1분기 미국 캘리포니아 주(세계 최대 자동차 시장)에서 1위를 차지했으며, 2020년 3월 한국에서 가장 많이 팔린 수입차입니다. 2021년 드디어 글로벌 프리미엄 세단 판매 1위를 차지했습니다.

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테슬라 모델 3 가격표 정리

아래는 테슬라 모델 3 가격표입니다. 이 링크에서 옵션 및 색상, 휠 선택이 가능합니다.

트림 가격
후륜구동 모델3 70,340,000원
듀얼모터 상시 사륜구동 모델3 롱레인지 83,517,000원
듀얼모터 상시 사륜구동 모델3 퍼포먼스 94,175,000원

테슬라 모델3 옵션 가격

오토파일럿 옵션 - 4,522,000원

풀 셀프 드라이빙 옵션 - 9,043,000원

테슬라 모델3 주행가능 거리 및 성능

테슬라 모델 3 상세 (테슬라 모델 3 가격표 정리)

  • 2020년 1월 2일 모델3의 최저가(스탠다드 레인지 플러스)가 미국 제품 35만5,800위안(약 5,950만원)에서 32만3,800위안(약 5,400만원)으로 할인된 후 중국 정부보조금 포함 29만9,050위안(약 5,000만원)으로 최종 결정되었습니다.
    2020년 2월, Standard Range Plus 뒷좌석의 난방 기능을 300달러에 사용할 수 있는 업그레이드가 시작되었습니다.

  • 2020년 2월 12일 미국에서 단종된 리어롱 레인지(LRRWD)는 이미 기가 상하이에서 생산돼 중국 출시가 유력합니다.모델 3 LR RWD는 전기 효율이 가장 우수하며, 국내 19인치 휠 기준으로 500km의 사거리를 갖추고 있으며, 소프트웨어 업데이트로 인해 거리가 늘어난 점을 고려할 때 505km(미국 EPA 523km)에 이를 것으로 예상됩니다. 기가 상하이에서 생산되기 때문에 한국에 출시될 가능성이 있습니다. 
  • 미국의 LR RWD보다 8kg 가볍습니다. 2020년 3월 6일, 중국에 대한 후방 장거리(LR RWD) 애플리케이션이 승인되었습니다. 2020년 4월 10일 테슬라는 더 이상 4륜 롱 레인지를 판매하지 않고 중국 상하이 공장에서 생산된 668km의 후륜 롱 레인지를 판매합니다. 
  • 중국 상하이에서 제작된 퍼포먼스 모델도 판매될 예정입니다. 2020년 6월 미국 생산 모델 3도 중국의 모델 3와 모델 Y처럼 USB-C 기본 USB 포트와 Qi 무선 충전 패드를 기본으로 장착했습니다. 2020년 10월에는 CATL에서 생산하는 리튬 페로인산철(LFP; LiFePO4) 배터리를 사용한 표준 레인지와 모델 3이 중국에서 판매될 예정입니다. 
  • 가격은 27만1550위안에서 24만9900위안으로 올랐고, 중국의 WLTP는 445km에서 468km로 올랐습니다. 낮은 전력 밀도로 인해 이전보다 무게가 더 늘어날 것으로 예상되며, 테슬라는 단거리 모델 및 2만5000달러(약 2만5000원)의 신형 자동차와 파워팩 사용을 확대할 예정입니다. 
  • 여기에 기존 리튬 이온 배터리를 사용하던 스탠더드 레인지 플러스가 단종됐고 LG화학이 공급하는 배터리 2170개를 보유한 롱 레인지 가격도 34만4050위안(약 30만9900위안)에서 30만9900위안(약 30만4000원)으로 인하됐다. 주요 업데이트는 2020년 10월 16일에 이루어졌습니다. 사실적인 페이스리프트에 근접한 대규모 업데이트입니다.
  • 겨울철 범위를 개선하기 위한 추가 열 펌프(옥타브)가 필요합니다. 트렁크(프론트 트렁크)의 형상을 변경합니다(열 펌프 장착에 따라 다름) 전동 트렁크입니다. 사이드 미러의 자동 조명 조정(2020년 3월부터 8월까지 제외된 사양이 다시 추가됨)
  • 크롬 트림을 검은색 트림으로 변경합니다(윈도우 트림 및 핸들 등). 18인치 에어로 휠, 19인치 스포츠 휠 디자인 변경, 20인치 그레이 성능을 위버 빈 로드(Weaver Bean Road)로 변경합니다. 센터 콘솔 설계 변경(폴딩에서 슬라이딩 도어 설계로)
  • 장거리(AWD) EPA 범위 568km(353마일)입니다. Standard Range Plus EPA 범위는 263마일(423km, 기존 402km/250마일)입니다. 차량 가격 2,000달러 인하, FSD 옵션 가격 2,000달러 인상하였습니다. 기존 반사형 전조등에서 생산형 전조등으로 변경합니다.
  • 2021년에 또 한 번의 대대적인 업그레이드가 있었는데, 모든 옵션의 주행 거리가 더 늘어났으며 가속 시간도 모든 옵션의 주행 시간이 대폭 개선되었습니다. 열 펌프는 또한 겨울 운전을 훨씬 더 좋게 만들었습니다. 또한 많은 사람들이 고대하던 전동 트렁크와 듀얼 패널 윈도우가 모든 옵션에 기본으로 포함되었고, 눈부심을 방지하기 위해 자동 조광 미러가 다시 적용되었으며, 18인치와 19인치 휠이 업데이트되었으며, 성능 모델의 휠이 새로운 20인치 우버터빈 휠로 교체되었습니다.
  • 또한, 내부 무선 충전 패드가 2개로 증가하였고, 내부 및 외부 디자인에도 변화가 있었습니다. 이번 업데이트는 모델 3 사용자가 실망했던 부분을 수정한 것으로 업데이트 내역도 중요하고 모델 3 사용자가 특히 원했던 많은 기능이 있습니다. 그러나 많은 개선사항의 가격이 500달러 상승하였고, Standard Plus 모델의 가격은 41,190달러에서 시작되었습니다.
  • 2019년 10월 블룸버그가 모델3 구매자 5000명을 대상으로 실시한 설문조사에서는 99.6%의 사용자가 운전을 선호한다고 답했으며, 사용자들이 지적한 품질 문제는 인테리어 소재 마감이나 품질에 대한 불만, 트렁크 사이드 스텝, 페인트 품질 문제, 음성 인식 성능 등이 2017년 초에 비해 크게 개선된 것으로 나타났습니다. 주행, 승마 등 핵심 기능에 대한 호평과 함께 "모든 문제가 피상적인 문제이며, 운전 경험이 최고" "미래에서 차를 운전하는 느낌이며 절대 돌아가지 않을 것"이라는 종합 리뷰로 마무리짓습니다.

 

자동차 테슬라 모델 3 (테슬라 모델 3 가격표 정리)

  • 테슬라 자동차의 초기 품질 문제 중 가장 공통적인 것은 단계(차체 부품 간 간격이 일정하지 않은 현상)입니다. 2018년 초까지 생산된 모델3도 이런 문제에 대한 비판이 적지 않았습니다. 한국으로의 초기 배송이 모두 미국 프리몬트 공장에서 이루어지거나, 중국산 차량이 한국에서 판매될 경우, 차를 인수하기 전에 단계적 문제가 있는지 확인하고 인수하는 것이 좋습니다.
  • 또한 방수 문제가 발생했는지, 세차 시 세차 및 습기가 유입되는지, 불규칙한 노면에서 스티어링 휠, 안전벨트 탑 클립, 도어 스피커에서 진동을 일으키는지, 배터리 용량이 표준으로 나오는지를 점검하는 것이 좋습니다. 양산이 안정되면서 자동화율이 높아졌고, 초기 품질도 지속적으로 개선돼 2019년 10월 소비자 중 99.6%가 운전을 즐긴 것으로 나타났습니다. 하지만 여전히 한국과 인도 물량이 단계적 문제를 호소하는 사례가 있습니다.
  • 스티어링 휠 앞 속도나 내비게이션 화면이 생략되고 중앙 15인치 터치스크린에 스피드 라이트 드라이빙 정보가 제공되는 방식에 대한 우려가 많았습니다. 하지만 실제로 오래 전부터 공개된 문제인데 인터넷에서는 불편함을 호소하는 댓글을 찾기가 어렵습니다.
  • 처음에는 속도 확인이 쉽지 않지만 익숙해지면 핸들을 움직이는 것과 핸들을 보는 것과 오른쪽 중심을 보는 것은 큰 차이가 없어 보입니다. 그리고 센터 스크린은 과거 모델3에서 테슬라 팬덤이 악재로 주목받고 있지만, Rodius의 계기판 디자인이 한국에서 어떤 평가를 받았는지를 고려하면 다른 차들처럼 자연스러운 현상입니다. 그리고 심지어 제3자로서 손잡이 앞에도 악기가 있습니다.
  • 사실 영국의 한 평론가도 앞에 계기판이 있는 것이 더 편하다고 말했습니다. S모델은 좌측 하단에 있던 크루즈 컨트롤/오토파일럿 스틱이 우측 기어 스틱에 통합되어 있어 사용이 훨씬 간편하고 편리합니다. 주행 모드에서 하단으로 내리면 크루즈 컨트롤 모드로 전환되고, 두 번 내리면 자동 조향 모드로 전환됩니다.
  • 그 결과, S모델과 X모델보다 더 큰 화면으로 이미지를 볼 수 있습니다. 당신이 새 차를 사서 중고로 팔 때, 차를 살 때 가격이 매우 중요합니다. 특히 1차 사고 이후 1년 사이 진행 과정에서 하락한 가격(손실)이 가장 큰 것으로 알려져 있습니다.
  • 하지만 테슬라 자동차는 무진동 전기자동차, 부품 수가 적어 고장 가능성이 적으며 배터리 수명이 길어 중고차 가격이 상당히 높은 것으로 나타났습니다. 모든 차는 1년이 지나면 11.4% 이상 하락하고 프리미엄차, 특히 프리미엄차는 40%(예: BMW 3시리즈는 38.2%)로 최소 20% 이상 하락하는 반면 가격은 5.5%에 불과합니다.
  • 한국에서는 중고차가 공급과 수요 부족으로 인해 가격이 더 비쌉니다. 정부 보조금으로 실제 판매가격보다 1000만원 싼 전기차 가격을 고려하면 매우 이례적인 현상입니다. 테슬라 모델3는 전기차 특유의 포장을 활용한 자동차입니다. 가장 무거운 부품이 무게중심보다 훨씬 앞(또는 뒤)에 위치한 대부분의 내연기관 자동차와 달리 모델 3은 매우 작은 "극성 관성 모멘트"(제한된 회전력에 의한 비틀림 저항력)를 갖추고 있어 핸들링이 우수하고 바닥과 같은 승차감을 제공합니다.('연소'가 아니라 무거운 배터리가 실제로 바닥에 깔려 있다)
  • 내연기관, 특히 디젤 엔진의 진동과 소음이 없는 것도 승차감이 뛰어난 장점입니다. 엔진 소리가 나지 않아 조용하지만, 고속도로 주행 시 바람 소리가 다소 시끄럽다는 의견이 많습니다. 그러나 엔진 소음이 제거되고 따라서 외부 소음에 더 집중되기 때문에 이러한 현상이 설명되기도 합니다.
  • 다만 아이오닉5 등 신차 출고 시 방음재가 반필수 요건으로 거론되는 점을 감안할 때 무게를 줄이기 위해 최소량으로 모든 것을 꺼냈을 가능성이 큽니다. 좋은 내연기관차에 대해 이야기할 때, 그들은 "중량분포가 5:5이기 때문에 승차감과 핸들링이 탁월합니다."라고 말합니다.
  • 하지만 같은 무게분포라도 아령처럼 무게 중심이 멀면 핸들링이 좋을 수 없습니다. 관성 모멘트는 중량분배보다 중요한 개념으로 내연기관 엔진이 없는 전기차는 승차감, 핸들링, 안전성이 뛰어납니다. 부피가 큰 엔진과 구동기 부품이 없는 것도 패키징의 장점이라 테슬라 모델 3의 전후 서스펜션 셋업이 더블 위시본/5링크 멀티링크 전후와 비교되는 프리미엄 D 세그먼트 차량보다 상대적으로 우수합니다.
  • 또한 서스펜션 컨트롤 암은 내연기관 차량에 비해 매우 길며, 서스펜션 컨트롤 암의 구성 등 서스펜션 구조가 매우 양호합니다. 하지만 테슬라 차량의 전체적인 특성으로는 승차감과 핸들링에 유리한 포장을 우수한 승차감과 핸들링으로 연결할 수 없습니다. 동급 대비 무게가 무겁고 테슬라 경험이 부족하기 때문입니다. 차량의 무게중심이 낮지만, 모델 3 성능의 가로 방향 가속도는 미슐랭 PS4S와 0.96G이며, 동급 대비 코너링 한계는 정상이며, 기동성과 승차감이 결코 좋게 평가되지 않습니다.
  • 특히 댐퍼가 스프링 속도보다 약하다는 의견이 많아 KWV3 및 Ollis와 같은 타 차량의 승차감 향상을 위해 소유주간에 일정 비용으로 설치되는 코일 오버키트도 모델 3.5에 승차감 개선을 위해 설치하였습니다. 타이어 크기와 트레드 폭은 차량 중량에 비해 불충분하며, 공기압이 42-45psi로 설정되어 있어 높은 부하를 견딜 수 있습니다. 서스펜션 스프링도 무거운 중량과 롤, 피치 및 요를 수용할 수 있도록 단단해야 하며 댐퍼는 무겁고 승차감이 좋은 언더 댐핑입니다.
  • Punka와 가깝지 않고, 단지 힘들고 불쾌한 환경일 뿐입니다. 장거리 운전으로 인해 피곤하다고 합니다. 결과적으로 이론적으로는 좋았지만 현실은 시궁창입니다. 기존 브랜드의 전기차에 비해 승차성이 가장 낮고 내연기관 차량에 비해 장점이 없습니다.

 

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이상으로 테슬라 모델 3 자동차 가격표에 대해 알아보았습니다. 자동차 가격 기준은 작성일 기준입니다. 감사합니다.

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