제네시스 g80 가격 정리해보도록 하겠습니다. 제네시스 g80은 제네시스의 후륜구동/사륜구동의 새로운 중형 세단입니다. 현대차그룹에 따르면 개명 전인 현대 제네시스 2세대 DH 때는 물론 1세대 BH 시절도 G80 라인업에 포함됐습니다.따라서 3세대 G80의 코드명은 RG3로 3세대에 해당합니다. 1세대는 BH, 2세대는 DH, 3세대는 RG3다.

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제네시스 g80 가격 정리

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제네시스 G80 가격표

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제네시스 g80 상세 (제네시스 g80 가격표 정리)

3세대 G80(RG3)은 제네시스 브랜드 최초의 풀체인 모델로 상징성을 지녔습니다. G90, G70은 페이스리프트이고 나머지는 풀체인 경험이 없는 1세대여서 기존 모델인 풀체인 모델이 처음 출시됩니다. 파워트레인은 기존 Lamda 2 V6 3.3, V6 3.8, V6 3.3T, R2.2D 엔진에서 가솔린 자연흡기 엔진을 완전히 빼고, Seta 32.5T와 Lamda 3 V6 3.5로 교체합니다.T. 차세대 후륜구동용 터보엔진과 마찬가지로 RON 96 이상의 고급 가솔린 사용을 권장하고 이를 기준으로 출력과 연비를 표기합니다. 디젤 엔진은 GV80과 달리 개량된 R22.2D 엔진으로 주행해 출력이 전작보다 8마력 향상됐습니다. 변속기의 모든 엔진에는 8단 자동변속기가 달려 있습니다. 북미형은 3세대 이후 자연흡기 V85.0L TOW 엔진을 탑재하지 않습니다.

참원은 기존 2세대 G80 대비 전장과 전력량이 각각 5mm, 35mm 늘었고, 전고는 15mm 낮아졌으며, 터빈 변경점은 없습니다. 제네시스 디자인센터장 이상엽 전무는 격하된 전고에 대해 실내 주거성입니다. 기존 모델과 거의 차이가 없는 공간을 확보했습니다. 안전사양은 GV80과 동일한 10개의 에어백을 탑재했습니다. (전방 4세대 에어백 + 운전석 무릎 + 커튼 에어백 + 센터측 에어백 + 사이드 에어백) 전면에 차세대 제네시스 패밀리룩을 선사하며 G90과 거의 흡사한 오각형 그물 그릴, 사각 헤드/테일램프 등 디자인 요소를 적용했습니다. 하지만 G90은 사실상 헤드램프 위아래로 완전히 분리된 것이 아니라 헤드램프 어셈블러 중간에 LED 주간 주행등을 넣었을 뿐입니다.마치 분리된 듯한 느낌을 주지만 G80의 경우 헤드램프는 물리적으로 상하로 분리된 완전한 쿼드램프 모양을 가지고 있으며, 그 외에도 공기설비 등 여러 면에서 G90과 전면적인 디자인 차이가 있습니다.

후면부터 트렁크까지 라인이 퀵백 형태에 거의 가까워 기존 G80보다 스포티하고 G90과 달리 차폭 전체를 가로지르는 일자형 후미등이 장착되지 않았습니다. 측면부는 G90의 디자인 특징인 주간 주행등과 연결된 샹들리에 부분의 사이드 플립 역시 G80과 쿼드램프를 적용한 만큼 사이드 플립도 2줄로 적용됐습니다. 백미러도 플래그십 타입으로 변경되었습니다. G80의 후륜구동 플랫폼 기반 SUV GV8입니다.0도 비슷한 디자인을 선택했습니다. 실내는 기존의 낡은 이미지를 깨고 싶은 듯 기존의 무겁고 중후한 이미지보다는 젊고 세련된 디자인을 선호합니다. 기어노프 주변 원목 비율 높아져 오랫동안 8인치, 9.2인치였던 내비게이션 크기는 14.5인치로 크게 커졌습니다.사이즈, 증강현실 내비게이션을 선택할 수 있으며, 위치도 콘솔형태로 변경하였습니다.

내비게이션의 영역이 커지면서 그랜저IG 페이스리프트 모델처럼 아날로그 시계는 삭제되지만 화면 자체가 가로로 넓은 형태이기 때문에 내비게이션이나 후방 카메라가 작동할 때 화면이 3분씩 분할돼 오른쪽에 표시됩니다. 이에 따라 현대차그룹 차량 중 물리적 시뮬레이션 시계를 탑재한 차량은 G90, K9만 남게 됐습니다. 2세대 G80은 경쟁 차량에 비해 차량 위치가 무겁다는 비판에 이전 세대보다 알루미늄 소재를 확대 적용했으며 엔진 바디, 문짝, 쇼크업 소파, 전후방 자판을 비롯해 서스펜션 주요 부품, 후방 크로스 멤버들도 알루미늄 소재를 사용한 것으로 알려졌습니다.고강성과 경중을 동시에 만족시키기 위해 전 세대 대비 약 125kg을 감량하고 제네시스의 첫 전기차 모델을 3세대 G80을 필두로 생산합니다.

2019년 9월 출시 예정이던 G80은 2020년 3월 30일로 연기됐습니다. 신규 개발한 2.5T, V63.5T 엔진 테스트가 끝나지 않아 현행 2세대 G80이 월 2000여 대 판매되는 것을 막기 위해서입니다.V80의 신차효과 병목현상입니다. 실내는 GV80과 비슷하고 선택권은 GV80과 거의 차이가 없습니다. 옵션 추가 방식도 GV80과 동일하게 녹음기 방식을 채택하여 별도의 사전계약 없이 출시 즉시 판매를 시작합니다. 전륜 제동 4pot 복동식이 적용되었습니다펜치, 주철 마찰면 주조 알루미늄 후 결합된 2세트 디스크의 3.5T 모델만 볼 수 있으며, 미리 보기 전자제어 서스펜션은 2.5T 옵션으로 3.5T에 기본 사양입니다. 디젤 모델은 듀얼 머플러를 탑재한 2.5T/3.5T 모델과 달리 히든형 싱글 머플러를 탑재해 프리뷰 전자제어 서스펜션 선택이 원천적으로 불가능합니다.

휠 2.5T 모델은 18~20인치, 3.5T 모델은 19~20인치, 2.2D 모델은 18~19인치다. 휠은 18인치 1종, 19인치 2종, 20인치 1종으로 총 4종의 휠이 존재합니다. 이전 세대까지는 같은 E클래스 차량인 그랜저, K7, E클래스, 5시리즈, A6 등 널리 쓰이던 지름 약 680mm의 타이어 사이즈를 F클래스 차량인 G90, S클래스, 7시리즈, A8에 널리 쓰이는 지름 약 700mm의 타이어 사이즈로 변경하였습니다. 서스펜션은 앞바퀴를 상단/Wow Wishbon Am 2개 링크로 구분한 5링크 듀얼 Wishbon Multi 링크를 사용했던 이전 세대와는 달리 같은 플랫폼 차량 GV80과 마찬가지로 Row Wishbon Am 2개 링크만 사용됩니다.의 3링크 더블 위시본 멀티 링크입니다. 스크루 축을 늘려 스크럽 반경을 줄이기 위해서입니다. 뒷바퀴는 2개의 길이로 1개의 위시본 암석으로 구성된 3밴드 듀얼 위시본의 동일 플랫폼 차량인 GV80과 달리 이전 세대와 마찬가지로 5밴드 듀얼 위시본 멀티매치를 적용하고 있습니다.

하지만 G70, Stinger, GV80처럼 뒷바퀴 제어 링크의 위치가 차축 뒤쪽으로 이동하여 전면형 펜치를 사용하였으며, 브레이크와 스프링을 분리했던 이전 세대와 달리 게이트에 스프링이 감겨 있습니다. 앞바퀴 스틱 끝 링크와 뒷바퀴의 프론트 상단 링크, 프론트 링크, 컨트롤 링크만 철제이며, 그 밖의 모든 링크, 팔, 볼트는 알루미늄 소재를 사용하였습니다. 2020년 3월 5일 3세대 G80의 공식 의상이 미디어, 제네시스 홈페이지, 제네시스 인스타그램 등에 공개됐습니다. 아우디 A7과 같은 패스트백 형태를 보여주며 제네시스의 투웨이 패밀리룩과 콘셉트에는 큰 차이가 없습니다. 뒷면 번호판 위치도 범퍼로 옮겼고 트렁크 안쪽은 제네시스 로고로 채웠습니다. 전형적인 롱 노스-쇼트 테크놀로지 디자인을 구현해 인상적인 비율을 드러냈습니다.

2020년 3월 30일 낮 12시에 온라인으로 출시됩니다. 권장 옥탄가 RON96에 못 미치는 일반유3.5TAWD(380PS,54kgfm)를 사용한 Dinojet 결과 320.86PS,51.28kgfm,구동손실 출력 약 15.6%,토크 약 5.6%입니다.%입니다. 디노젯은 기기마다 환경(온도, 습도, 보조냉각 등)을 통일적으로 측정할 수 없는 단순한 참고 자료 수준임을 감안해야 하지만, 토크는 우수한 손해율을 보여주고 있습니다. 일반오일 주유를 고려했을 때 출력 역시 토크 컨버터 자동변속기를 기준으로 해 고급오일을 사용하는 G70, Stinger 3.3 TAWD와 비슷한 손실률을 보이고 있습니다. 제원상으로는 평면 마이크 범위인 3.5krpm 이후부터 토크가 떨어지기 시작한 것은 일반 주유소에서 가져온 '노크' 때문으로 볼 수 있습니다. 동일 DINO 측정 결과 비교 가능한 대상은 제원상 370PS, 52kgfm Stin 입니다.ger 3.3TAWD는 권장연료 고급유, 301.44PS, 47.94kgfm, 제원상 340PS, 45.9kgfm를 넣은 G30540ixDrive는 권장연료 고급유, 338.37, 45g431, 45g439PS, 45g439PS, 45입니다.

출고가는 코로나19로 2020년 6월까지 시행되는 개소세를 3.5%로 인하한 기준으로 2.5T 기본 출고가를 5,311만 원부터 3.5T 트림의 모든 옵션이 들어가는 풀옵션 모델에 적용됩니다.8,905만 원까지 올랐어요. 주력 트림 가격은 2.5T 모델에 옵션이 적당하게 추가된 6000만 원 이상으로 동급 수입 프리미엄 브랜드 E클래스(6,300만1억260만 원), A6(6,312만7,662만 원), ES(5,716만6,627만 원), S90(5,930만9,900만 원), 5시리즈(5,930만9,900만 원)다. 수입차가 선택할 수 없는 고급 선택이나 더 큰 배기량·출력 등을 감안하면 상품성은 오히려 우수합니다. 출시 첫날 3시간 만에 1만 대 계약을 맺어 현대 베스트셀링 준대형차 그랜저IG와 비슷하게 이뤄졌습니다.계약은 이날 2만2000여 대가 계약돼 출시 첫날 국내 최고 계약 기록을 세웠습니다.

4월 4,416대가 팔리며 2016년 11월 5,051대 판매 이후 최대 판매량을 기록했고, 5월 7,582대 판매로 평균 출고가 6천만원을 넘어선 차량 사상 최대 판매 기록을 세웠으며, 6월 7,905대가 팔렸습니다.다시 한 번 최고 기록을 갈아 치웠습니다. 7월부터 12월까지 총 6,504대, 4,100대, 6,040대, 5,268대, 5,019,6,730대가 팔렸습니다. 2021년 들어 1월에도 5650대로 인기를 끌었지만 2월에는 2,714대가 팔리는 데 그쳤는데, 이는 제네시스 생산공장인 울산 2공장과 5공장이 전기차를 생산하는 설비공사로 인해 2주 이상 쉬었다가 3월부터는 정상적으로 생산되기 시작했기 때문입니다. 3.5 TAWD 모델은 일반유를 주유해 제로백 5.6초, 제로백 18초를 기록했습니다.

페이스리프트 이전 모델인 현대 2세대 제네시스 시절을 포함해 G80은 2016년 7월 출시됐습니다. 속도를 내는 제네시스 G80과 속도를 내기 전인 현대 제네시스 2세대는 모두 DH다. 브랜드 변경 이전까지 북미 시장에서 동급 대비 저렴한 가격으로 경쟁하던 제네시스는 브랜드가 G80으로 변경되면서 가격을 크게 올랐습니다. 베이스 MSRP는 브랜드 변경 전 38,000달러대에서 시작해 제네시스 G80으로 넘어가면서 42,350달러대부터 인상됐습니다. 여전히 경쟁 차종에 비해 가격이 싸지만 가격 차이가 예전 같지 않아 북미 소비자들이 많이 떠나야 하는 상황입니다.  하지만 기본 가격 문제가 아예 없다고 할 수는 없지만 결정적 이유만은 아니다. 북미에서 이 레벨을 구매한 소비자 중 기본형 제품을 구매한 소비자에게는 의미가 크지만 북미 기간 판매된 DH가 모두 기본형은 아니다. 

펜트 트리의 가격이 이전보다 많이 올랐고, 펜트 트리의 기준으로 보면 경쟁 차종과의 가격 차이는 여전합니다. 가격문제와 비교해 판매부진에는 다른 중요한 이유가 있지만 제네시스 브랜드와 현대 브랜드 분리 이후 기존 현대 딜러와의 갈등으로 제네시스 브랜드가 판매망을 충분히 확보하지 못하고 있습니다. 제네시스 브랜드 차를 사고 싶어도 매장을 찾기가 쉽지 않은 데다 2019년 초까지 상황이 완전히 해결되지 않아 매장 수가 부족하다는 겁니다. 북미 올해의 자동차 2관왕을 차지한 G70도 마찬가지여서 딜러망 부족으로 판매가 크게 늘지는 못합니다. 이 같은 상황은 기존 현대 딜러사에 팰리세이드 등을 공급하고 제네시스 딜러망을 확충한 뒤 G80 후속 모델이 등장하면 개선될 가능성이 있습니다.

현대차 내부에서는 북미 판매량에 다소 실망하고 있습니다. 제네시스 DH가 북미 시장에서 월 2500대 이상 판매되며 대형 럭셔리 시장에서 좋은 성적을 거뒀던 것과 비교하면 G80은 2016년 11월 1만5005대 판매로 판매량이 크게 줄었습니다. 현재 제네시스가 역점 경쟁 대상인 렉서스에 비해 크게 뒤쳐져 렉서스 ES가 4096대, 특히 판매 부진으로 단종설이 나돌았던 렉서스 GS도 1,201대에 달합니다. 경쟁 차량인 캐딜락 CTS가 1,042대, BMW 5시리즈가 1,126대로 판매량은 비슷하지만 캐딜락 CTS의 경우 3세대가 되면서 실패작으로 평가받았고, BMW 5시리즈는 당시 풀체인을 앞두고 있습니다 판매가 일시적으로 줄어든 것을 감안하면 이들과 비슷한 판매량은 성공했습니다고 보기 어렵습니다.

 

자동차 제네시스 g80 (제네시스 g80 가격표 정리)

2세대 현대 제네시스(DH)의 페이스리프트 모델로 제네시스가 차명에서 현대차의 프리미엄 브랜드로 전환되면서 제네시스 브랜드의 새로운 차명체계인 제네시스의 상징인 알파벳 G와 차급 등을 종합적으로 고려한 디지털 콤보 방식 알파 뉴 메릭 방식으로, 현대 제네시스는 페이스리프트 과정을 거쳐 G80으로 이름을 바꿨습니다. '페이스리프트'와 '브랜드'가 바뀐다고 코드명이 DH에서 다른 이름으로 바뀌는 것은 아니다. 디자인 측면에서는 기존 디자인이 호평을 받고 있기 때문에 전체적으로 눈에 띄는 변화는 없고 디테일과 감성적인 품질에서 변화를 줄 수 있습니다. 외장 디자인의 전면부는 어두운 컬러 갤런을 적용했고 라디에이터 그릴과 범퍼 디자인은 소폭 변경했습니다. 또 기존 듀얼 HID가 풀LED 헤드램프로 변경됐고, 최하위 트림의 18인치 휠 디자인도 바뀌었습니다.

실내 디자인도 기존 레이아웃을 기반으로 클러스터, 기어노프, 스피커를 변경했습니다.그릴, 아날로그 시계 등 일부 부위의 디자인입니다. 또한 리얼우드/리얼 알루미늄 등 고급 소재를 확대해 알루미늄과 나무의 질감 등 상품성을 개선했습니다. 또한 제네시스 로고가 앞뒤로 부착된 소재가 EQ900과 동일하게 입체적으로 변경되었습니다. 스마트키 디자인은 그랜저HG, 에쿠스와 같은 디자인에 제네시스 로고가 들어간 스마트키를 사용했지만 G80으로 업그레이드되면서 EQ900과 같은 디자인의 스마트키로 변경됐습니다.

파워트레인에서는 기존 람다 V63, 300cc/3, 800cc DOHC GDi 가솔린 엔진 및 현대 다이내믹 8단 자동변속기 조합이 유지됩니다. 북미에서는 대배기량 엔진에 맞춰 현대 제네시스 때와 마찬가지로 V63,800cc Dohc와 V85,000cc Dohc를 먼저 출시합니다. 안전사양에는 EQ900에 적용된 첨단 신기술을 통해 부분적으로 자율주행이 가능한 '제네시스 액티브 세이프티 컨트롤'에는 고속도로주행지원시스템(HDA), 부주의한 운전경보시스템(DAA), 등 편의사양에는 EQ900과 유사한 전자기식 변속기(SBW), 스마트폰 시스템(SBW) 등을 적용했습니다. SBW、SBW 等 。 또 기존에 6000만 원대에 기본 장착됐던 G380 프레스티지 이상 하류 트리에 대해서는 유료로 추가할 수 없었던 후방 경보 시스템도 하류 트리에 추가 선택이 가능하도록 했습니다.

차량 정비기간 연장 혜택도 도입됐지만 차체 및 일반 부품의 정비기준은 기존 3년 6만 km에서 5년 10만 km로 강화됐습니다. 가격은 기존 2세대 제네시스에 돈 주고 추가해야 하는 옵션으로 기본 품목을 넣었는데, 다른 옵션이 추가되면서 2세대 제네시스 DH보다 소폭 오른 4899~7,343만 원입니다. 기존 제네시스 DH보다 옵션이 다수 추가돼 가격이 올랐습니다. 부분변경 모델로 가격이 비싼 고급 세단이지만 1주일 만에 사전계약이 5,120대 이뤄졌습니다.준수한 실적을 거뒀고 이후 출시까지 11,200명의 고객으로부터 사전계약 신청을 받았습니다. 이후 출시되는 V63,300cc 가솔린 트윈터보 모델 G80 스포츠의 가격은 6900~7,200만 원입니다. 판매량의 대부분을 차지하는 모델은 4,900만 원대부터 6,200만 원대까지 V63300cc GDI다.

실내공간을 빼낸 현대차로서는 메르세데스벤츠 E클래스, BMW 5시리즈, 아우디 A6 등 경쟁 차량에 비해 실내공간이 가장 큰 것은 사실이지만 후륜구동을 기반으로 한 차량이라 차체 크기에 비해 그리 넓은 편은 아니다. 실제로 이 차를 탈 때는 전륜구동 방식인 그랜저나 K7에 비해 조금 좁습니다. IIHS 2017 탑 세이프티 픽플러스 대형 럭셔리 부문에서 렉서스 RC, 제네시스 EQ900과 함께 최고 등급을 받았습니다. 2016년 부산모터쇼에서는 G80 스포츠의 신모델도 공개돼 2016년 10월 27일 출시됐습니다. 엔진은 EQ900의 최대출력 370마력, 최대토크 52kg, 최대토크 52kg의 람다 V63, 300cc GDI 트윈터보 엔진을 적용했습니다. 가격은 기존 V63800cc GDI 모델보다 높은 6,764~7,009만 원으로 책정됐습니다.

전면은 AMG와 비슷한 범퍼 디자인과 메쉬 라디에이터 그릴, 후면은 투 탑 브릿지, 블랙 하이라이터 후면 디퓨저로 스포티한 이미지가 돋보입니다. 또한 전면 LED 램프 테두리 부분은 브론즈 색상으로, 측면 미러는 블랙으로 마감하는 등 스포티한 이미지를 부각시켰습니다. 또 최근 출시된 아우디나 포드처럼 순차적으로 점등하는 순차 전환 신호를 적용했습니다. G80 스포츠 전용 색상으로 얼음이 추가되었습니다커버와 터보 레드 색상에 G80 스포츠 전용 휠도 적용했습니다. 전면부의 범퍼 디자인이 바뀌면서 기존 LED 안개등은 아예 삭제됐고 그 부분에 거대한 에어맵을 넣었습니다. 인테리어 면에서도 일반 G80과 큰 차이가 있습니다. 현대차그룹 전 차량 중 처음으로 진짜 카본이 적용됐고, 천장 마감재는 검은색 스웨이드 재질로 제작됐습니다. 주행 중에는 조작감이 개선된 패들 시프트와 3스포크 핸들, 메탈 커버가 씌워진 액셀러레이터와 풋레스트 등도 적용됐습니다.

또한 침대 시트의 색상도 두 가지 추가되어 기존의 블랙, 아이스 그레이 색상 선택이 가능합니다., 스포츠 블루 등 총 3가지 시트 색상입니다. 공식 제로베이스는 5.5초다. 그리고 공인 복합연비는 후륜구동 8.5km/L, 사륜구동 8km/L 입니다. 하지만 스포츠라는 이름에 비해 차체의 운동 성능은 그리 민첩한 편이 아니다. 자동차 매체 모트라인은 동급 차량 중 가장 무겁지만 고속 주행 중 갑자기 핸들을 크게 움직이면 스크롤 현상이 심하다고 평가했습니다. 참고로 제네시스 G80 스포츠의 차량 체중은 2,090kg입니다. 모트리온과 글로벌 자동차 뉴스 한마디로 엔진 기술이 업그레이드됐습니다.수평이지만 하체 튜닝이나 차체 경량화 등 요소는 여전히 부족합니다. 그다지 혹평하지 않는 '모토리온' 편집장 박기돈도 이 문제를 지적했습니다.

한상기 기자도 회전 성능을 지적하며 "제동능력은 3.8LNA 모델과 차이가 없는 HTRAC 4륜구동 차량이지만 마치 후륜구동 차량에 앉아 있는 것처럼 뒷바퀴가 부산하다"고 평가했습니다. 하지만 모터그래프 김한용 기자는 스포티한 주행을 좋아합니다고 칭찬했습니다. 또 이 글이 올라오자 동영상을 본 사용자들이 김한용 기자에게 마구 공격했습니다. 유튜브 제목부터 다이나믹이라는 단어가 들어가자 사용자들은 다이나믹의 뜻을 모르십니까라며 강하게 반발했습니다. 일각에서는 자동차 자체의 문제보다는 '스포츠'라는 이름을 붙일 수 있는 차종은 아니더라도 마치 잘 달리는 차 이름처럼 느껴진다는 게 문제라고 말합니다. 실제로 G80 스포츠는 성능이 스포츠에 가까운 차라기보다는 기존 두껍고 무거운 G80의 외관을 스포티하게 디자인하고 3,300cc 트윈터보 엔진을 장착한 것과 유사한 디자인입니다. 물론 기존 3.3LNA와 같거나요3.8l 나 파워트레인에 비해 출력효과는 뛰어나지만 전혀 새로운 라인업에 따른 큰 변화폭으로 보기는 어렵습니다. 거칠게 말하면 G803.3NA와 G80 스포츠의 관계는 메르세데스벤츠 E클래스 E200과 E400AMG 라인과 비슷합니다.

이 밖에 기존 BMW M이나 메르세데스-AMG 등 고성능 모델이 단순히 파워트레인을 높이는 게 아니라 브레이크, 서스펜션, 차체 장착, 변속기 등 모든 면에서 기존 보급형 모델보다 확실하게 튜닝을 해 환골탈태해도 좋은 변화를 주는 데 비해 G80은 파워트레인을 3.8 NA→3.3T로 바꿔 외관상체만 완성했습니다. 여담으로 이 차는 G80 북미형 5000cc N/A 엔진을 장착한 차보다 느립니다. 참고로 북미에서 출시된 G80은 5.0도 있습니다. 정확히는 5.0 버전과 스포츠 디자인을 적용한 스포츠 패키지가 맞지만요. 단, V85,000cc 타우엔진을 장착한 차량은 무게와 주행성능을 고려하여 상대적으로 딱딱한 타입으로 V8엔진 성능이 우수하여 배열하였습니다.숨소리도 쩌렁쩌렁합니다. 즉 북미형 G80의 V8 타우엔진+스포츠 디자인 버전을 구입하면 실제 G80 스포츠라고 해도 과언이 아니다.

결과적으로 명확한 스포츠성을 겨냥했습니다면 북미 방향의 V8(+터보) 도입 사양으로 쉐보레, 카마로 등 일부 수입 차종을 제외하면 사실상 무주공산 격인 국내 근육차 시장을 독식할 수 있었을 텐데 어정쩡하게 3.3T급 파워트레인을 적용한 것은 상품성과 시장성에서 양립할 수 있는(차덕 입장)다. 이 때문에 실패를 거울삼아야 합니다는 의견도 나오고 있습니다.현대 차세대 G80의 고성능 버전에는 타우엔진을 기반으로 한 고성능 터보 열차가 투입될 가능성이 있습니다. 실제로 현재 타우터워 엔진은 내부 개발 중이며, 차세대 G80 스포츠 외에도 G90 고성능 모델과 스팅어, G70도 장착 가능성이 있으며 현대·기아차의 차세대 고성능 스포츠 차량에 적용됩니다. 이번 G80은 차세대 진정한 고성능 G80을 개발하는 동안 시장성 평가 겸 브리핑용으로 내놓은 차량이라고 할 수 있습니다. 아무래도 현대차 입장에서는 G80이라는 이른바 '전무차'와 V8 터보 시동을 건다고 생각할 수 있습니다.기계는 위험이 비교적 높은 조합입니다.

그럼에도 명목상 G80 최상위 모델인 만큼 풀세트에 가까운 사양과 6천만 원 후반기에 6기통 터보차저를 장착한 성능의 준대형 세단을 탈 수 있습니다는 가격대성비 자체가 찬사를 받고 있습니다. 수입차에서 이 동력열차의 준대형 모델을 구입하려면 약 8천만원, 대략 1~2천만원 정도 쌉니다. 디자인 면에서는 G80 인기가 워낙 좋은데요, 게다가 하나 더해져서디자인을 다듬고 젊게 운동하는 면에서도 좋은 평가를 받고 있습니다. 장식의 경우 일부 마감재질이 바뀐 것을 제외하면 기존 G80과 크게 다르지 않아 문제가 없다는 평가를 받고 있습니다.

 

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