니로 하이브리드는 20.8km/l의 높은 복합연비를 기록하며, 특히 도심 주행에서 20km 이상의 연비를 보여줍니다. 1.6 가솔린 엔진과 전기모터 32kw의 조합으로 일상 주행에서 충분한 힘을 발휘합니다.
미래 지향적이면서 세련된 디자인으로 젊은 층의 소비자들에게 인기가 높습니다. 특히 헤드업 디스플레이, 10.25인치 LCD 계기판, 하만/카돈 프리미엄 사운드 시스템 등 다양한 고급 옵션을 제공합니다.
전 트림에 전방충돌방지 보조, 차로이탈방지보조, 운전자 주의 경고 등의 안전 기능이 기본으로 탑재되어 있습니다. 또한, 고속도로 드라이브 보조 주행 시스템과 같은 첨단 기능들도 포함되어 있습니다.
선반형 배터리 설계로 인해 넉넉한 실내 공간과 효율적인 공간 활용이 가능합니다.
니로의 장점은 뛰어난 연비, 다양한 안전 및 편의 기능, 세련된 디자인, 넓은 실내 공간 등이 있습니다. 단점으로는 상대적으로 좁은 실내 공간과 운전자 시야, 후면 디자인에 대한 평가가 다소 부정적이라는 의견도 있습니다.
니로 하이브리드는 친환경적이면서 경제적인 운전을 중시하는 소비자에게 적합한 모델입니다. 현재 시장에 나와 있는 다른 하이브리드 차량들과 비교했을 때도 연비가 우수하며, 가격 대비 높은 상품성을 갖추고 있습니다. 니로 하이브리드에 대한 더 자세한 정보는 여기, 여기, 그리고 여기에서 확인하실 수 있습니다.
배터리 수명 10년 20만km 보증 + 하이브리드 부품 20만km 보증 + 다른 SUV 30일 교환(500~2,000km 미만 주행 거리, 우수 차량 선택 시 차액 부담) 등의 혜택이 있었습니다. 여기에 중고차 가격도 최대 3년 62%까지 보장돼 판매가 부진했던 아이오닉의 전철을 밟지 않으려는 나름의 고군분투가 돋보였습니다.
아이오닉처럼 다양한 버전이 출시되었습니다. 아이오닉이 밀렸을 때(일명 백오닉) 니로가 아이오닉의 파워트레인을 공유하기 때문에 같은 문제가 발생할 수 있다는 말이 있었습니다. 현대기아차는 문제가 알려진 직후 원인을 파악해 3월 14일부터 개선 제품이 생산되는 만큼 문제가 없다며 기존에 생산했던 아이오닉이 무상보수에 들어간다고 밝혔습니다. 다행히 무상 수리를 받은 차량에서는 같은 문제가 발생하지 않는 것 같고, 니로는 이 문제가 이슈가 된 뒤 출시됐기 때문에 일단 안도할 것으로 보입니다. 거의 "뒤로"가 될 뻔한 니로 차량 내부의 영역은 확실히 아이오닉보다 뛰어납니다. 뒷좌석이 너무 좁다는 지적을 받아온 아이오닉과 달리 헤드룸과 레그룸 모두 넉넉하지만 오버행이 짧아 다른 소형 SUV에 비해 트렁크가 조금 좁게 느껴집니다. 시트 프레임은 이온과 동일한 방식으로 탄소 섬유 복합 재료(CFRTPC)로 제작되었습니다.
4월 중순까지 사전계약 1,500건, 총 3,000건의 계약이 체결되는 좋은 성적으로 시작됐습니다. 이는 아이오닉이 3개월간 누적 매출을 올린 것과 비슷한 수준으로, 일부 예상대로 아이오닉은 원래 프리우스와 거래할 예정이었으나 사실상 차액입니다. 대신, 아이오닉의 최신 EV 버전은 조금 더 팔리고 있습니다. 2016년 5월까지 계약 건수는 9,000건에 달했습니다. 소형 SUV 판매량에서는 티볼리에 크게 못 미치지만 트랙스와 QM3에 앞서 하이브리드차 중 판매량이 가장 많은 틈새시장을 성공적으로 공략하고 있습니다. 하지만, 그 수치는 트랙스가 얼굴을 들어 올린 이후 거의 두 배가 되었습니다.
트랙스에 대한 판매가 뒤처지고 있지만, 2016년 3월 29일 정식 출시된 것은 데마 때문이 아니다. 배터리 수명 10년 20만km 보증 + 하이브리드 부품 20만km 보증 + 다른 SUV 30일 교환(500~2,000km 미만 주행 거리, 우수 차량 선택 시 차액 부담) 등의 혜택이 있었습니다. 여기에 중고차 가격도 최대 3년 62%까지 보장돼 판매가 부진했던 아이오닉의 전철을 밟지 않으려는 나름의 고군분투가 돋보였습니다.
하이브리드차가 아닌 다른 제조사의 소형 SUV인 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3, 쌍용 티볼리, 혼다 HR-V 등이 경쟁사로 지목됐습니다. 이는 출시 당시 아이오닉이 도요타 프리우스를 노린 것으로 보이지만 실제로는 아반떼, 크루즈 등 일반 준중형 디젤 차량에 비해 큰 재미를 보지 못한 것이 영향을 미친 것으로 보입니다. 가격은 아이오닉과 동일하지만 니로는 가격 문제가 발목을 잡지 않도록 실거래가(차값+고용세+공채 매입원가-환경보조금)가 상대적으로 낮다는 점을 강조합니다. 그리고 그것은 사실 싸요.
실행 성능은 평균입니다. 모터그래프의 시승 결과, 운전자를 포함한 3명이 있었음에도 불구하고 제로백이 10.758초 나왔습니다. 공기저항이 적은 세단인 아반떼 AD 1.6 가솔린 자동변속기에 한 사람이 탑승했는데도 10초 가까이 걸린 사례와 비교할 수 있습니다. 아이오닉처럼 다양한 버전이 출시되었습니다. 아이오닉이 밀렸을 때(일명 백오닉) 니로가 아이오닉의 파워트레인을 공유하기 때문에 같은 문제가 발생할 수 있다는 말이 있었습니다.
이상으로 니로 자동차 가격표에 대해 알아보았습니다. 자동차 가격 기준은 작성일 기준입니다. 감사합니다.
