스파크 중고차 가격 | 2011 2015 년식 | 중고 시세표 :: CAR 연구소

스파크 중고차 시세표 가격 확인해보도록 하겠습니다. 스파크는 쉐보레이서 판매하는 경차입니다. 기존 경차인 마티즈를 이어 판매하는 모델입니다. 연도별로 스파크의 중고차 가격 시세표에 대해 안내해드리도록 하겠습니다.

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더 뉴 스파크(18년~현재)
스파크 중고차 시세표

2018년부터 현재까지 출시중인 스파크 중고차 시세표 입니다. 신차가 대비하여 연식별로 평균 가격이 정리되어있습니다.

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더 넥스트 스파크(15~18년)
스파크 중고차 시세표

2015년부터 2018년까지 출시한 스파크 중고차 시세표 입니다. 신차가 대비하여 연식별로 평균 가격이 정리되어있습니다.

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스파크(11~15년)
스파크 중고차 시세표

2018년부터 현재까지 출시중인 스파크 중고차 시세표 입니다. 신차가 대비하여 연식별로 평균 가격이 정리되어있습니다.

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더 뉴 스파크(18년~현재)

모델 2022 2021 2020 2019 2018 신차가
LS 1,000 900 800 700 600 1,237
LS 베이직 950 850 750 650 550 1,156
LT 1,050 1,000 900 800 700 1,355
LT 마이핏       850 750 1,438
950 850 750 650 570 1,195
밴 베이직 900 800 700 600 500 1,152
프리미어 1,150 1,050 950 900 800 1,470
프리미어 레드픽 1,150 1,050 950     1,483
프리미어 마이핏 1,150 1,050 950 900 800 1,487

더 넥스트 스파크(15~18년)

모델 2018 2017 2016 2015 신차가
LS 520 450 400 330 1,199
LS 베이직 500 430 380   1,162
LT 570 500 430 380 1,297
LT 플러스 600 530 450 400 1,364
LTZ 650 580 500 430 1,454
그래피티에디션 630 550     1,427
550 480 400 330 1,178
밴 베이직 550 480 400   1,155
에코 LS 550 480 400 360 1,239
에코 LS 베이직 530 450 400   1,202
에코 LT 590 500 430 380 1,337
에코 LT 플러스 600 580 500 420 1,404
에코 LTZ 700 600 530 450 1,559
패션   530 450   1,593
퍼펙트 블랙 680 600 530   1,509

스파크(11~15년)

모델 2015 2014 2013 2012 2011 신차가
LPGi L 300 250 200 170 150 1,162
LPGi LS   280 230 200 170 1,265
LPGi LS 스타   310 260 220 190 1,358
LPGi LS+ 370 320       1,369
LPGi LT 380 330 300 250 200 1,423
LPGi LT 스페셜 에디션
      220 190 1,358
LPGi 밴 290 240       1,123
가솔린 L 300 250 200 170 150 1,156
가솔린 LS 350 300 250 200 170 1,322
가솔린 LS 스타   270 220 190 170 1,240
가솔린 LS+ 370 320       1,381
가솔린 LT 400 350 300 250 200 1,458
가솔린 LT 스페셜 에디션
      200 170 1,258
가솔린 밴   250 200 170 150 1,112
가솔린 스페셜 에디션 비트 370 320       1,355
가솔린 스페셜 에디션 스트라이프
      220   1,317
가솔린 스페셜 에디션 시티팝 400 350       1,398
가솔린 스페셜 에디션 씨티런
  320 270     1,345
가솔린 스페셜 에디션 타투
  320 270 220   1,349
가솔린 스페셜 에디션 트랜스포머
        200 1,282
가솔린 스페셜 에디션 팝 420         1,508
스파크 S LS   300 250     1,281
스파크 S LS+ 370 320       1,334
스파크 S LT 400 350 300     1,415
EV 400 330 230     3,990

스파크 소개 (스파크 중고차 시세표)

  • 개발 코드명 M300은 2007년 뉴욕 국제 모터쇼에서 쉐보레 비트라는 이름으로 처음 공개되었고 2009년에 양산 모델이 판매되기 시작했습니다. 그 당시에 한국에서 마티즈라는 이름으로 팔렸습니다. M300 스파크는 이전 세대의 다른 모델과 달리 당시 김태완 GM대우 부사장(부사장)이 디자인한 모델입니다. 이번에 나온 자동차 디자인은 마티즈 등 한국형 3세대(M300), 단일 스파크 모델 1세대(M300)다.
  • 스파크라는 이름은 2011년 3월 한국GM의 론칭과 쉐보레 브랜드 발표로 처음 등장했지만 해외에서는 경차를 오랫동안 판매해 왔습니다. 물론 스파크에게 팔린 차는 마티즈입니다. 한국에서 마티즈 브랜드를 계속 유지해온 이래로 이 자동차는 GM의 다른 지역 네트워크를 통해 다양한 브랜드로 판매되고 있으며, 가장 유명한 브랜드는 쉐보레 스파크입니다. 일부 지역에서 마티즈2(M150)와 마티즈2세대(M200) 이후 해외 주요 지역에서 스파크 브랜드로 판매되고 있습니다. 이에 따라 국내에서는 '마티즈 크리에이티브'라는 이름으로 출시됐지만 출시 이후 해외 등 쉐보레 스파크로 이름을 바꿨습니다.
  • 지엠대우에서 한국지엠으로 법인명을 바꾼 결과 모든 차종이 쉐보레 브랜드로 바뀌었고, 국내에서도 마티즈는 경차의 대명사로 인식돼 내부에서도 논란이 일었습니다. 이 제품을 쉐보레 마티즈로 판매할 수 있습니다. 일반 소비자들은 내부 상황을 잘 모르기 때문에 초기에는 마티즈 크리에이티브 시대에 비해 판매량이 약간 줄었습니다. 하지만 곧 일반 소비자들은 스파크가 마티즈 크리에이티브와 같은 차라는 것을 알게 되었고 다시 판매량을 회복하는데 성공했습니다. 마티즈 크리에이티브 시대에는 그릴과 휠 캡을 스파크로 대체하는 이른바 쉐보레 팩을 저렴한 가격에 한정적으로 할인해 주기도 했습니다.
  • 이 엔진에는 4기통 1.0 DOHC-TEC II 엔진(B10D1)이 장착되어 있으며, 800cc Matiz와 차별화됩니다. 이 엔진은 1.2L S-TEC II(B12D1)를 기반으로 하며, Gentra의 하위 트림에 사용되었으며 스트로크 및 보어 직경을 줄이도록 조정되었습니다. 원래 B12D1과 비교하여 스파크 B10D1은 스트로크를 79~67.5mm, 보어 직경을 69.5~68.5mm로 조정했습니다. 그 결과, 롱 스트로크 성향 엔진은 반제곱 성향으로 바뀌었고, 이는 더 높은 회전에 더 유리한 형태로 바뀌었습니다.
  • 하지만 이 엔진은 VTEC 엔진처럼 작동하지 않으며, 스트로크가 짧거나 정사각형 엔진은 스트로크가 긴 엔진에 비해 연비가 떨어집니다. B10D1은 원래 1.2L 등급이었던 B12D1을 감소시켰기 때문에 엔진 블록과 같은 주요 부품을 B12D1에 사용되는 부품으로 교체하도록 조정되었습니다.물론 이 경우 구조 변경 허가를 받아야 하며, 이 경우 법적으로 경차는 아니므로 주의하시기 바랍니다. 한국에서는 연료만 가솔린과 LPG로 나뉘지만 해외에서는 여러 가지 엔진을 사용합니다. 예를 들어 북미와 인도의 가솔린 모델에는 1.2리터의 에코텍 엔진이 있고 인도에는 936cc 디젤 엔진이 있습니다. 이 엔진의 구체적인 변경 사항은 대우 S-TEC 엔진 설명서를 참조하십시오.
  • Spark에 사용된 S-TEC II는 원래 버전에서 실린더를 줄이지 않고 실린더/보어를 줄임으로써 4개의 실린더를 유지 관리했는데, 처음에는 한국GM(옛 GM 대우 포함)으로부터 4기통 엔진이라는 독선적인 비난을 받았습니다. SOHC와 DOHC는 출력은 다르지만 기아차 올 뉴모닝(코드명 TA)은 3기통 카파 엔진을 사용해 공격 방향을 바꿨습니다. 원래 3기통 엔진은 4기통 엔진에 비해 소음 및 진동 억제 기능 측면에서 상대적으로 불리하지만 효율 지향 경차는 3기통 엔진을 사용하는 경우가 많습니다.
  • 그럼에도 불구하고 강력한 3기통 시스템을 고집했던 올 뉴 마티즈 시절과는 달리 스파크에 4기통 엔진을 사용하는 데는 나름의 복잡한 스토리가 있습니다. 원래 S-TEC 시리즈 엔진은 경차에 무엇을 사용해야 할지 몰랐지만, 당시에는 대우자동차의 소형차 서브 트림 엔진 역할만 했습니다. 소형차의 상부 트림 및 준중형 엔진은 D-TEC 및 E-TEC 제품군에 속합니다. S-TEC는 경차가 대우 M-TEC 엔진으로 통합돼 설계 당시보다 엔진을 줄여 경차에 쓸 필요가 없었습니다.
  • 당시 현대차그룹은 소형차와 엔진을 공유할 생각은 없었지만 현대 엡실론 엔진은 다양한 경차 수출 환경에 800cc에서 1.1L까지 사용할 수 있도록 설계돼 재활용이 가능했습니다.S-TEC는 경차가 대우 M-TEC 엔진으로 통합돼 설계 당시보다 엔진을 줄여 경차에 쓸 필요가 없었습니다. 당시 현대차그룹은 소형차와 엔진을 공유할 생각은 없었지만 현대 엡실론 엔진은 다양한 경차 수출 환경에 800cc에서 1.1L까지 사용할 수 있도록 설계돼 확장에 큰 어려움 없이 모닝에 재활용할 수 있었습니다.
  • 하지만 엡실론 엔진의 후속 모델인 현대 카파 엔진은 경차와 소형차의 서브 트림 엔진을 공유하도록 설계되었으며, 실린더 3개에 1,000cc, 실린더 4개에 1,400cc입니다. 1.4L 버전은 2013년 이후에 액센트가 가능합니다. 하지만 소형차 크기를 바꾼 뒤에도 한동안은 800cc 올 뉴마티즈만 판매합니다. 당시 1000cc 시장에 뒤늦게 진출한 한국GM은 경영 여건이 어려워 비슷한 S-TEC II를 하향 조정할 수밖에 없었습니다. 이 엔진은 실린더 3개로 1,000cc를 만들기 어려웠기 때문에 보어 및 스트로크를 조정하여 배기 가스 배출을 줄일 수 있도록 실린더 4개를 유지했습니다.그 결과 연비를 저울질하는 경차의 경우 설정이 상당히 모호해졌습니다. 차세대 모델인 The Next Spark(M400)에서만 GM 본사, Opel 및 Shanghai Train이 모두 수행할 수 있었습니다.
  • 자세한 내용은 GMSGE 설명서를 참조하십시오. 2015 스파크 및 스파크 S를 제외하고 모두 5단 수동 변속기 또는 Jatcoze 4단 자동 변속기(모델명 JF405E)를 사용합니다. 두 변속기 모두 이전 All New Matiz의 1,000cc 클래스에 맞춰져 있습니다. 이 자동 변속기는 GM 자체가 경차용 자동 변속기가 아니기 때문에 합리적인 선택이었지만 JF405E 변속기 자체의 문제를 이어받아 스파크 소유주들로부터 불만이 많은 것도 사실입니다.
  • 주행 성능 평가는 이전 모델(All New Marties 아래)에 비해 매우 우수합니다. 이전 세대 모델에 비해 확실히 개선된 주행 안정성이 장점이라고 할 수 있습니다. 하지만 배기량은 늘었지만 가속성능은 크게 향상되지 않고 차체가 늘어나고 무게가 100kg가량 늘었기 때문입니다. 많은 비평가들은 변속기의 효율성이나 설정이 크게 개선되지 않아 이전 세대인 All New Martiz(코드명 M200)에 비해 저속 가속이 느리다고 말합니다. 고속주행 안정성은 중량 증가와 차체 및 하체강성 강화로 좋은 평가를 받고 있으며, 시속 110~120km로 불안정한 움직임을 보였던 이전 세대 모델과 달리 제한속도인 150km/h에서도 사실상 조향이나 진동 문제가 크게 느껴지지 않습니다.
  • 하지만 그 속도에서는 엔진음과 풍절음이 너무 심해서 불안합니다. 터보와 같은 성능 향상 튜닝이 160~170km/h에서 큰 움직임을 보이지 않는 경우도 있지만, 순수 스파크에서는 이 속도가 어렵기 때문에 실제로 사용할 수 있는 속도 대역에서 안정성이 크게 향상되었습니다. 경쟁 모델인 Morning에 비해 주행 성능이 확실히 우수하다는 평가가 많습니다. 가속, 스포츠 및 펀드 드라이빙 측면에서 이는 오전보다 한 단계 높은 것으로 간주됩니다.
  • 핸들링 반응성이 우수하여 운전의 즐거움을 선사합니다. 소형차에 대한 우려가 큰 주행 안정성 또한 우수합니다. 특히 고속 주행에 상당한 강점이 있습니다. 아침보다 무거워져서 연비와 출력 면에서 조금 불리했습니다. 또한 휠 마력을 제대로 잊어야 하는 임무에도 큰 문제가 있습니다.

 

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이상으로 스파크 중고차 시세표 가격에 대해 알아보았습니다. 자동차 가격 기준은 작성일 기준입니다. 감사합니다.

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